交通事故調(diào)查報告怎么寫
一、事故概述 1.1 事故基本信息 詳細記錄事故發(fā)生的日期、時間、地點，包括具體的街道名稱、交叉路口或路段，以及天氣狀況。
1.2 事故涉及的車輛和人員 列出所有涉事車輛的型號、顏色、車牌號碼，以及車主或駕駛員的基本信息。注明乘客數(shù)量及傷亡情況。
1.3 事故初步描述 簡要描述事故發(fā)生時的場景，如車輛相對位置、行駛方向，以及碰撞的部位。
二、事故現(xiàn)場勘查 2.1 現(xiàn)場照片和視頻證據(jù) 說明收集到的照片和視頻資料，包括車輛位置、損壞情況、剎車痕跡等。
2.2 物理證據(jù)分析 分析現(xiàn)場的物理證據(jù)，如剎車痕跡長度、碰撞碎片分布，以推斷事故發(fā)生時的速度和動態(tài)。
三、事故調(diào)查 3.1 事故當事人陳述 記錄駕駛員和目擊者的口供，包括他們對事故經(jīng)過的描述和可能的原因。
3.2 交通監(jiān)控錄像 提及監(jiān)控錄像的存在及其對事故調(diào)查的幫助，包括記錄下的關鍵信息。
3.3 技術鑒定 如有必要，說明聘請專業(yè)機構進行的車輛性能、剎車系統(tǒng)等技術鑒定結果。
四、事故原因分析 4.1 直接原因 詳細闡述導致事故的直接因素，如超速、酒駕、疲勞駕駛、違反交通規(guī)則等。
4.2 間接原因 探討可能導致事故的間接因素，如道路條件、視線不良、交通信號問題等。
五、責任認定 5.1 法律依據(jù) 引用相關交通法規(guī)，解釋如何依據(jù)法律規(guī)定確定事故責任。
5.2 責任分配 明確指出各涉事方的責任比例，包括駕駛員、乘客、道路管理者等。
六、預防措施建議 6.1 個人層面 提出駕駛員應遵守的駕駛規(guī)范，以及提高安全意識的建議。
6.2 社會層面 討論改善道路設施、加強交通執(zhí)法、提升公眾交通安全教育等方面的措施。
開頭結尾怎么寫
開頭：
2024年，一場嚴重的交通事故在市中心的某繁忙路口發(fā)生，造成了嚴重的財產(chǎn)損失和人員傷亡。本報告旨在詳細調(diào)查事故的各個方面，分析其原因，并提出預防類似事件的策略。
結尾：
通過對2024年該交通事故的深入調(diào)查，我們得出了事故的根本原因，并明確了各方的責任。未來，我們呼吁所有駕駛員嚴格遵守交通規(guī)則，政府和相關部門應強化道路安全設施，提高公眾的交通安全意識，共同努力減少此類悲劇的發(fā)生。讓我們以此為鑒，共同營造更安全的道路環(huán)境。
交通事故調(diào)查報告范文
第一篇 交通事故調(diào)查報告8200字
交通事故調(diào)查報告范本
隨著現(xiàn)在汽車的普及，車禍的發(fā)生率也隨之增加了，很多地方都有車禍的發(fā)生。道路的交通事故是最常見的，有些交通事故可能比較小，有些交通事故可能比較大。相關機構會對較大的交通事故進行調(diào)查，下面的就是2024較大道路交通事故調(diào)查報告范文，大家要是有興趣的話，可以看一下！
2024年1月30日上午8時50分許，在g50滬渝高速公路進城方向1670km+74m處發(fā)生一起較大道路交通事故，造成8人死亡，8人受傷，兩車不同程度受損，直接經(jīng)濟損失400余萬元人民幣。
按照《______安全生產(chǎn)法》、《______道路交通安全法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》、《重慶市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理條例》之規(guī)定和市政府領導批示指示精神，成立由市安監(jiān)局牽頭，市監(jiān)察局、市公安局交巡警總隊、市運管局、市交通行政執(zhí)法總隊、市總工會、墊江縣監(jiān)察局、墊江縣安監(jiān)局組成的 滬渝高速公路130較大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱調(diào)查組)，并邀請市檢察院派員參加。調(diào)查組下設技術組、管理組、綜合組。
調(diào)查組通過現(xiàn)場勘查、技術鑒定、調(diào)查取證、綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過和原因，認定了事故性質及責任，提出了對相關責任人的處理建議和整改防范措施?，F(xiàn)將有關情況報告如下:
一、事故基本情況
(一)事故車輛基本情況
1.事故車輛號牌:渝b3z583，車輛品牌型號:福田牌bj6536b1dba-s，車輛類型:小型普通客車，核定載客人數(shù):9人，實際載客人數(shù):15人，使用性質:非營運，發(fā)動機號:c07681，車輛識別代號:lvcp2cba1cb005361，車輛所有人:王志明，登記住址:重慶市墊江縣五洞鎮(zhèn)臥龍路51號，初次登記日期:2024年4月25日。
根據(jù)重慶市八益交通事故司法鑒定中心的司法鑒定:事故發(fā)生時渝b3z583號車車速應為97km/h，不存在超速行為。
2.事故車輛號牌:渝a1g599，車輛品牌型號:蒙迪歐牌caf7230a，車輛類型:小型轎車，核定載客人數(shù):5人，實際載客人數(shù):1人，使用性質:非營運，發(fā)動機號:3218837，車輛識別代號:lvsgbfaf7af117837，車輛所有人:重慶市騰龍磨料磨具有限公司，登記住址:重慶市長壽區(qū)晏家工業(yè)園區(qū)內(nèi)，初次登記日期:2024年5月5日。
事故車輛渝a1g599為重慶市騰龍磨料磨具有限公司所有，屬公司自用車輛，不用于營運。事故發(fā)生時，由公司員工張桂鳳駕車駛向梁平。
根據(jù)重慶市八益交通事故司法鑒定中心的司法鑒定:渝a1g599號車車速不低于122km/h，存在超速行為。
(二)事故車輛駕駛人情況
1.王志明:男，43歲，渝b3z583號小型普通客車駕駛人，準駕車型:a2，駕駛證號:522197102036054，檔案編號:500000031829，登記住址:重慶市墊江縣太平鎮(zhèn)建設北路300號，初次領證日期:2002年7月3日，證件有效期:2024年7月3日至 2024年7年3日。經(jīng)長壽區(qū)公安局車輛管理所查詢，王志明駕駛證到期未換證。王志明已在本次事故中死亡。
2.張桂鳳:女，42歲，渝a1g599號車駕駛人，準駕車型:c1，駕駛證號:512224197208132623，駕駛證檔案號:500000030746，登記住址:重慶市九龍坡區(qū)西郊三村3號45幢10-5，初次領證日期:2002年6月21日，證件有效期:2024年6月 21日至2024年6月21日。張桂鳳已在本次事故中死亡。
經(jīng)調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)上述駕駛人有處于疲勞駕駛狀態(tài)及酒后駕駛、吸毒后駕駛等其他影響駕駛的行為。
(三)事故路段情況
事故現(xiàn)場位于全封閉、分車分向的滬渝高速公路1670km+74m路段(重慶市長壽區(qū)境內(nèi))。事發(fā)路段為瀝青砼路面，路面平坦。出城方向線形為彎道左偏圓曲線，半徑r為3470m，超高為1%，下坡，整個下坡平均縱坡為1.70%，長1624m;經(jīng)現(xiàn)場測量該事故區(qū)域縱坡坡度為1%;進城方向線性為彎道右偏圓曲線。事發(fā)路段道路設有兩條行車道及一條應急停車道，其中左、右側行車道均寬3.75米，應急停車道寬2.85米，路段限速:小客車120km/h，小客車除外100km/h。中央分隔帶開口設計長度25米，2024年6月按《重慶市營運高速公路施工標準化管理規(guī)定》拓寬為42.7米。中央分隔帶開口活動護欄為插拔式，長度能封閉中央分隔帶開口，基礎采用抽換式立柱基礎，活動護欄上設置有反光片，未設置防眩設施，符合《公路交通安全設施設計規(guī)范》(jtgd81-2024)。根據(jù)現(xiàn)場勘查及重慶通力公路工程試驗檢測有限公司檢測報告顯示:路面平整無坑凼。
(四)事故發(fā)生時天氣及環(huán)境情況
事故發(fā)生時間為早上08時50分許，長壽區(qū)氣象局當日該區(qū)域天氣記錄顯示，事發(fā)路段區(qū)域(長壽區(qū)云臺鎮(zhèn))天氣情況為小雨、路面潮濕，未發(fā)現(xiàn)對行車視線造成影響的起霧跡象。
二、事故經(jīng)過及應急處置情況
(一)事故經(jīng)過
2024年 1月30日8時03分，駕駛人張桂鳳駕駛渝a1g599號小型轎車經(jīng)江北g50收費站上道進入滬渝高速公路駛向梁平縣。8時50分許，該車行駛至滬渝高速公路進城方向1670km+74m處(重慶市長壽區(qū)境內(nèi))，車輛左前側撞擊中央隔離帶開口活動護欄后以122km/h的速度由出城方向車道沖入進城方向車道內(nèi)，與駕駛人王志明駕駛的渝b3z583號小型普通客車在進城方向的左右側車道之間發(fā)生碰撞。導致渝b3z583號小型普通客車掉頭并向車身左側側翻，渝a1g599號小型轎車最后停駛于應急車道內(nèi)，左側車身緊貼w波型防撞護欄板，車頭朝墊江方向;渝b3z583號小型普通客車側翻于應急車道與行車道之間，車頭朝墊江方向。
(二)事故應急救援情況
事故發(fā)生后，重慶市交通行政執(zhí)法總隊高速公路第四支隊執(zhí)法人員立即趕赴事故現(xiàn)場開展救援工作，隨后市級相關部門、長壽區(qū)政府、墊江縣政府及相關部門到達事故現(xiàn)場，指揮事故搶險救援、傷員救治和善后應急處置等工作，受傷人員及時被送往墊江縣人民醫(yī)院、長壽區(qū)人民醫(yī)院進行救治。事故現(xiàn)場在3小時內(nèi)恢復正常通行。
(三)善后處理情況
墊江縣人民政府認真開展事故傷亡人員家屬接待及安撫工作。現(xiàn)8名死者遺體已全部火化，8名傷者均已得到妥善治療，當?shù)厣鐣刃蚍€(wěn)定。
三、事故車輛運行軌跡
(一)渝a1g599號小型轎車:由張桂鳳駕駛，從重慶市九龍坡區(qū)出發(fā)，于1月30日8時03分經(jīng)江北g50收費站上道往梁平方向行駛;
(二)渝b3z583號小型普通客車:由王志明駕駛，從墊江縣高峰鎮(zhèn)出發(fā)，在高峰鎮(zhèn)農(nóng)貿(mào)市場搭乘寇杰及寇喜洋，在高峰鎮(zhèn)東風村搭乘楊烈民，再返回高峰鎮(zhèn)搭乘吳加云、袁紫玲、呂鳳蓮，隨后至五洞鎮(zhèn)搭乘鄒燕青、羅傳虎、張紹英、王洪豪、王趙昆，最后在澄溪鎮(zhèn)肖家?guī)X崗搭乘黃明合、黃詩涵、鄒艷芳，于1月30日8時39 分從澄溪收費站etc車道上道往重慶方向行駛。
四、事故發(fā)生的原因和性質
(一)直接原因
駕駛人張桂鳳在雨天環(huán)境下未保持安全車速，超速行駛(限速120km/h，時速不低于122km/h)，致使車輛撞倒中央隔離帶開口活動護欄駛入對向車道并撞擊渝b3z583造成人員傷亡，是事故發(fā)生的主要原因。駕駛人王志明私自加裝座椅從事非法營運，且乘員嚴重超載(核載9人，實載15人)，影響了車輛的安全性能，加重了事故后果。
(二)間接原因
1.墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊。一是未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發(fā)非法營運車輛處理意見的通知》(墊整治辦〔2024〕4號)規(guī)定，嚴格非法營運車輛處罰程序，擅自降低處罰標準。在2024年和2024年墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊查獲的116次非法營運案件中，有70件沒有按照程序或標準進行處理。二是對非法營運車輛監(jiān)管不力，未將事故車輛渝b3z583納入重點監(jiān)管對象，以致該車事發(fā)時仍在從事非法營運。2024年3月4日，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊查獲，縣交通綜合執(zhí)法大隊給予該車駕駛員王志明罰款5萬元的行政處罰，并暫扣車輛。按照(墊整治辦〔2024〕4號)文件規(guī)定，應在有王志明所在村社及鎮(zhèn)政府擔保材料等情況下才能作出首次繳納10000元、余款40000元緩繳的處罰決定，但縣交通綜合執(zhí)法大隊大隊長王曉波、副大隊長汪向陽在無上述擔保材料的情況下，簽字決定作出首次繳納5000元罰款、45000元緩繳的決定。在 2024年5月16日，王志明只繳納5000元罰款后，墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊將渝b3z583車返還給王志明，余款45000元至今仍未收繳。間接導致王志明駕駛渝b3z583車繼續(xù)從事非法營運至本次事故發(fā)生。三是墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊未按照與市交通行政執(zhí)法總隊高速公路二支隊一大隊簽訂的《聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法工作協(xié)議》要求，將查處過的從事非法營運的車輛信息及時通報對方。
2.墊江縣交委。墊江縣交委履行行業(yè)安全管理職責不到位，對縣政府安排的打擊非法營運工作落實不到位。墊江縣交委作為縣交通綜合執(zhí)法大隊上級主管部門，沒有過問非法營運車輛處罰、聯(lián)動機制落實及平時對曾經(jīng)被查處過車輛的監(jiān)管情況，對縣交通綜合執(zhí)法大隊存在的上述行為失察。
3.墊江縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊未認真履行指導職責。墊江縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊對渝b3z583事故車改型和事故當天超員違法行為失察;未認真指導其轄區(qū)高峰鎮(zhèn)政府交安辦對面包車、摩托車、拖拉機、貨車四類重點車切實摸清底數(shù)，建立臺賬工作。
4.墊江縣高峰鎮(zhèn)政府履行屬地安全監(jiān)管職責不到位。一是未按照墊江縣政府辦公室《關于印發(fā)機動車非法營運專項整治工作方案的通知》(墊江府辦〔2024〕13、 35號)要求開展非法營運機動車清理摸排工作，未建立統(tǒng)計臺賬，以致底細不清;二是對渝b3z583福田商務車長期?？吭撴?zhèn)轄區(qū)并多次從事非法營運行為失察、源頭監(jiān)管不到位。
5.市交通行政執(zhí)法總隊高速公路第二支隊一大隊打擊非法營運工作不到位。按照市交通行政執(zhí)法總隊《加強全市交通綜合執(zhí)法機構聯(lián)勤聯(lián)動工作指導意見》，明確高速公路第二支隊一大隊與墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊是聯(lián)勤聯(lián)動對口單位，并要求加強信息通報反饋，建立資源共享機制，對轄區(qū)超限、非法營運的區(qū)域、線路、車輛、人員、企業(yè)等基礎資源信息進行摸排，定期、定人交流相關信息高速公路第二支隊一大隊與墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊簽訂的《聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法工作協(xié)議》明確建立信息通報制度，一大隊與墊江交通綜合執(zhí)法大隊對違法車輛等信息實行資源共享，并可相互通報。高速公路第二支隊一大隊未將查獲的墊江縣籍非法營運車輛、人員的信息向墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊交流共享。
6.墊江縣政府。墊江縣非法營運現(xiàn)象突出，縣城、高峰鎮(zhèn)等地非法營運長期存在。近兩年，墊江縣政府雖然組織了打擊非法營運的專項行動，但措施不力。有些鄉(xiāng)鎮(zhèn)和部門存在走過場的行為，縣政府檢查督促不到位，致使該項工作成效不明顯。
(三)事故性質
經(jīng)調(diào)查組認定，滬渝高速公路130較大事故是一起涉及非法營運的道路交通生產(chǎn)安全責任事故。
五、責任分析及處理建議
根據(jù)《______安全生產(chǎn)法》、《______道路交通安全法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》、《重慶市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理條例》和《____紀律處分條例》、《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》等規(guī)定，本著教育與懲處相結合的原則，在認真分析事故原因、性質的基礎上，對相關責任人員和責任單位提出如下處理建議。
(一)建議免于追究責任人員
張桂鳳，渝a1g599車輛駕駛員，超速行駛車輛，直接造成較大道路交通事故的發(fā)生，對事故發(fā)生負有直接責任。鑒于其已在事故中死亡，建議不再追究責任。
王志明，渝b3z583車輛駕駛員，私自加裝座椅從事非法營運，且乘員嚴重超載(核載9人，實載15人)，影響了車輛的安全性能，加重了事故后果。鑒于其已在事故中死亡，建議不再追究責任。
(二)建議移送司法機關的人員
王曉波，男，漢族，1964年4月生，本科文化，2000年12月加入____，1980年11月參加工作，2024年10月至今任墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊大隊長、黨支部副書記。2024年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運，王曉波未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發(fā)非法營運車輛處理意見的通知》規(guī)定對其實施處罰并放行;2024年和2024年兩年間，王曉波對20臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中12臺車輛擅自降低處罰標準將其放行;王曉波未落實聯(lián)勤聯(lián)動協(xié)議。2024年3月王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執(zhí)法大隊未將其納入重點監(jiān)管對象，王曉波作為縣交通綜合執(zhí)法大隊大隊長，對此負主要責任。鑒于王曉波已涉嫌玩忽職守罪，檢察機關已對其進行立案偵查。建議待司法機關結案后，再給予相應的黨紀政紀處分。
(三)建議給予黨紀政紀處分的人員
1.汪向陽，男，漢族，1966年8月生，大專文化，1989年5月加入____，1984年10月參加工作，2024年10月至今任墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊副大隊長，其間:2024年10月至2024年7月分管港航工作，2024年上半年至2024年7月分管案件處罰工作;2024年7月至今分管路政工作。2024年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運，汪向陽未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發(fā)非法營運車輛處理意見的通知》規(guī)定對其實施處罰;2024年和2024年兩年間，汪向陽對35臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中8臺車輛擅自降低處罰標準將其放行。汪向陽對上述行為負直接責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予汪向陽行政記大過處分，并責成縣交通委員會給予免職處理。
2.李武勝，男，漢族，1976年12月生，本科文化，2002年2月加入____，1994年12月參加工作，2024年6月至今任墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊副大隊長(期間:2024年8月至11月全脫產(chǎn)到縣拆遷辦工作)，分管運政工作。2024年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執(zhí)法大隊未將其納入重點監(jiān)管對象，李武勝作為縣交通綜合執(zhí)法大隊分管運政工作的副大隊長，對此負主要責任;2024年李武勝對3臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰將其放行，應負直接責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，本應給予李武勝行政記過處分，鑒于 2024年8月至11月，李武勝全脫產(chǎn)到縣拆遷辦工作，實際分管運政工作時間不長，建議給予李武勝行政警告處分。
3.龔方云，男，漢族，1963年8月生，研究生文化，1990年4月加入____，1982年7月參加工作，2024年1月至今任縣交通委員會黨委書記、副主任，其間:2024年6月至今分管縣交通綜合執(zhí)法大隊工作。2024年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執(zhí)法大隊未將其納入重點監(jiān)管對象;2024年6月至2024年1月30日，縣交通綜合執(zhí)法大隊對6臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中1臺車輛擅自降低處罰標準將其放行;縣交通綜合執(zhí)法大隊未落實聯(lián)勤聯(lián)動協(xié)議。龔方云作為縣交通委員會分管縣交通綜合執(zhí)法大隊領導，對此負有主要領導責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予龔方云行政警告處分。
4.涂光明，男，漢族，1966年5月生，本科文化，1990年11月加入____，1987年2月參加工作，2024年12月至今任縣交通委員會紀委書記，其間:2024年3月至2024年6月分管縣交通綜合執(zhí)法大隊工作。2024年3月，縣交通綜合執(zhí)法大隊查獲王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運后，未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關于印發(fā)非法營運車輛處理意見的通知》規(guī)定對其實施處罰并放行，之后也未納入重點監(jiān)管對象;2024年至2024年6月，縣交通綜合執(zhí)法大隊對64臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中11臺車輛擅自降低處罰標準將其放行。涂光明作為縣交通委員會時任分管縣交通綜合執(zhí)法大隊領導，對此負有主要領導責任。根據(jù)《____紀律處分條例》第一百二十七條之規(guī)定，建議給予涂光明黨內(nèi)警告處分。
5.余強修，男，漢族，1973年5月生，高中文化，2000年3月加入____，1993年9月參加工作，2024年7月至今任墊江縣高峰鎮(zhèn)交安辦工作人員，事業(yè)人員(非參公人員)，具體負責鎮(zhèn)水陸交通安全監(jiān)管工作。余強修未按照文件要求開展非法營運機動車清理摸排工作，以致未發(fā)現(xiàn)渝b3z583福田商務車長期?？枯爡^(qū)場鎮(zhèn)并多次從事非法營運行為，對渝b3z583福田商務車源頭監(jiān)管負有直接管理責任。根據(jù)《____紀律處分條例》第一百二十七條之規(guī)定，建議給予余強修黨內(nèi)警告處分。
6.王錫利，男，漢族，1987年7月生，本科文化，2024年12月加入____，2024年9月參加工作，2024年4月至今任墊江縣高峰鎮(zhèn)交安辦主任。王錫利未認真履行鎮(zhèn)交安辦主任職責，部署實施該鎮(zhèn)交安辦工作不力，不清楚該鎮(zhèn)非法營運機動車摸排工作開展情況，以致未發(fā)現(xiàn)渝b3z583福田商務車長期?？枯爡^(qū)場鎮(zhèn)并多次從事非法營運行為，對渝b3z583福田商務車源頭監(jiān)管負有直接管理責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予王錫利行政警告處分。
7.黃文東，男，漢族，1975年7月生，2024年8月任重慶市交通行政執(zhí)法總隊高速公路第二支隊一大隊副大隊長，屬參公管理事業(yè)人員。黃文東作為高速公路第二支隊一大隊分管聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法工作的負責人，未落實一大隊與墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法中的信息交流共享工作，對130事故負有主要責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予行政警告處分。
8.鄭波，男，漢族，1974年6月生，2024年9月任重慶市交通行政執(zhí)法總隊高速公路第二支隊一大隊大隊長，屬參公管理事業(yè)人員。鄭波作為高速公路第二支隊一大隊負責人，未督促落實一大隊與墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊聯(lián)勤聯(lián)動執(zhí)法中的信息交流共享工作，對1.30事故負有主要責任。根據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》第四條第一款之規(guī)定，建議給予行政警告處分。
(四)建議給予誡勉談話的人員
1.譚凱元，男，漢族，1978年4月生，大專文化，2000年11月加入____，1997年12月參加工作，2024年12月至今任墊江縣交通綜合執(zhí)法大隊運政中隊中隊長。2024年3月，王志明駕駛渝b3z583福田牌商務車從事非法營運被查處后，縣交通綜合執(zhí)法大隊運政中隊未將其納入重點監(jiān)管對象，譚凱元作為縣交通綜合執(zhí)法大隊運政中隊中隊長，對此負直接責任。鑒于譚凱元剛任職1個多月，對其工作正熟悉了解中，建議由墊江縣監(jiān)察局對譚凱元進行誡勉談話。
2.魏小雄，男，漢族，1962年10月生，大學本科文化，1986年7月加入____，1985年9月參加工作，2024年5月至2024年12月任原縣交通局黨委副書記、局長，2024年12月至今任墊江縣人大常委會預算工委主任。2024年3月，王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運，縣交通綜合執(zhí)法大隊對其違規(guī)處罰后放行，之后未納入重點監(jiān)管對象;2024年和2024年兩年間，縣交通綜合執(zhí)法大隊對70臺非法營運車輛不按規(guī)定處罰，并對其中12臺車輛擅自降低處罰標準將其放行;縣交通綜合執(zhí)法大隊未落實聯(lián)勤聯(lián)動協(xié)議。魏小雄作為時任縣交通局局長，對縣交通綜合執(zhí)法大隊上述行為失察，負有重要領導責任。建議由墊江縣監(jiān)察局對魏小雄進行誡勉談話。
3.劉濤，男，漢族，1981年5月生，大專文化，2024年7月加入____，2000年7月參加工作，2024年8月至今任縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊中隊長。劉濤作為縣公安交巡警大隊澄溪公巡中隊中隊長，對渝b3z583事故車改型和事故當天超員違法行為失察;2024年對高峰鎮(zhèn)開展面包車等四類重點車摸排底數(shù)、建立臺賬工作指導不力。鑒于澄溪公巡中隊只有4名民警但負責高峰等7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全管理，警力不足，且事故當日該中隊正在其它路段正常履職，建議由墊江縣監(jiān)察局對劉濤進行誡勉談話。
4.王鴻，男，漢族，1966年6月生，本科文化，1992年6月加入____，1988年8月參加工作，2024年2月至今擔任墊江縣高峰鎮(zhèn)黨委委員、政法書記、副鎮(zhèn)長，分管安全生產(chǎn)(含道路交通安全)等工作。王鴻未認真督促檢查該鎮(zhèn)非法營運機動車摸排工作，以致未發(fā)現(xiàn)渝b3z583福田商務車長期停靠轄區(qū)場鎮(zhèn)并多次從事非法營運行為，對渝b3z583福田商務車源頭監(jiān)管負有主要領導責任。建議由墊江縣監(jiān)察局對王鴻進行誡勉談話。
(五)建議作出書面檢查的單位
責成墊江縣政府向市政府作出書面檢查。
(六)建議給予行政處罰的生產(chǎn)經(jīng)營單位
王志明，渝b3z583車輛所有人，該車輛存在私自加裝座椅，且長期從事非法營運，事故發(fā)生時正在從事非法營運活動，乘員嚴重超載(核載9人，實載15 人)，加重了事故后果。王志明長期從事非法營運，性質惡劣，應從重處理，按照《______安全生產(chǎn)法》第一百零九條第二款之規(guī)定，應給予王志明處以 99萬元人幣的行政處罰，鑒于其已在事故中死亡，不再追究。
六、防范措施及建議
滬渝高速公路130較大道路交通事故給人民生命財產(chǎn)帶來了巨大損失，社會負面影響較大，教訓十分深刻。為防止類似事故再次發(fā)生，特提出以下防范措施建議:
(一)墊江縣政府應督促各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府及其有關部門要高度重視道路交通安全工作，認真貫徹落實《國務院加強道路交通安全工作的意見》、《重慶市人民政府關于加強道路交通安全工作的意見》等文件精神。結合實際，明確細化責任分工方案。進一步加大道路交通領域打非治違工作力度，嚴厲打擊非法營運行為，適時采取集中整治活動，嚴肅查處。加大日常打擊機動車非法營運工作力度，實現(xiàn)常態(tài)化管理，常抓不懈。(責任主體:墊江縣政府)
(二)公安車輛管理部門要加強車輛安全檢測、登記入戶、年檢年審工作。對非法拼裝、改裝和加裝的車輛一律不得上戶、一律不得年審。交通管理部門要進一步加大路面執(zhí)法力度，嚴厲查處超速、超載、車輛改裝后上路運行等違法行為，發(fā)現(xiàn)非法拼裝、改裝和加裝違法行為，堅決拆除，不能一罰了之。(責任主體:縣公安局、縣交委)
(三)公安、交通運輸、安全監(jiān)管等部門要加強協(xié)調(diào)配合，進一步落實聯(lián)合執(zhí)法機制，強化路面執(zhí)法，加強源頭監(jiān)管，把道路交通安全法規(guī)、制度及各項防范措施真正落實到操作層面。
第二篇 飲酒與交通事故調(diào)查報告750字
關于飲酒與交通事故調(diào)查報告
世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織列為 車禍致死的首要原因。在這些酒后駕車釀成的慘劇中，有多少是源自于駕駛員的僥幸心理？有多少是源自于駕駛員對酒精的錯誤認識？
調(diào)查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術
根據(jù)來自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示，有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時，有39.84%的被調(diào)查者認為酒后駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術，27.35%的被調(diào)查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強。另外，有18.97%的被調(diào)查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。
飲酒與開車——致命的結合
然而事實并非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。盡管有大多數(shù)人認為酒后駕車釀成的交通事故永遠不可能發(fā)生在自己的身上，但專家的統(tǒng)計結果證明：在每個人的一生中卷入與喝酒有關的`交通事故的可能性為30%。顯而易見，飲酒與開車是多么可怕的致命結合，正是由于酒后開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發(fā)生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。
酒精對駕駛員身體的影響
酒精在人體血液內(nèi)達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特征：
1.對信號燈反應慢;
2.逆向行駛;
3.搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線駕駛;
4.亂踩剎車;
5.轉彎幅度大;
6.蛇行;
7.沒有原因就停車;
8.開車速度極慢;
9.突然轉彎或違法轉彎;
10.天黑時不開前燈;
第三篇 交通事故調(diào)查報告格式5000字
文檔預覽] 20__年9月6日上午7時29分，甘肅省慶陽市環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)城東塬通村公路0公里+450米處發(fā)生一起重大道路交通事故，造成11人死亡、3人受傷，直接經(jīng)濟損失約500萬元。
事故發(fā)生后， 甘肅省委書記王三運、省長劉偉平分別作出重要批示，要求認真做好節(jié)日期間交通安全工作，強化縣鄉(xiāng)道路交通管理，總結事故教訓，依法依規(guī)查處事故，舉一反三，堅決防止違規(guī)超載問題，杜絕類似事故發(fā)生，確保群眾生命安全。
按照《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務院493號)的規(guī)定，2024年9月7日，甘肅省人民政府成立了由省安監(jiān)局牽頭、省監(jiān)察廳、省公安廳、省總工會、慶陽市人民政府及有關部門組成的事故調(diào)查組(下設綜合組、管理組、技術組三個小組)，邀請甘肅省人民檢察院、慶陽市人民檢察院和環(huán)縣人民檢察院參加，開展事故調(diào)查工作。
事故調(diào)查組通過調(diào)查取證、現(xiàn)場勘察、技術鑒定、查閱資料和綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人的處理建議及防范整改措施?，F(xiàn)將有關情況報告如下：
一、基本情況
(一)駕駛人情況。
肇事駕駛人李__，男，漢族，生于1966年2月20日，家住甘肅省合水縣太白鎮(zhèn)苗村，身份證號，無機動車駕駛證，在交通事故中受傷后因搶救無效于當日12時40分死亡。
(二)車輛情況。
肇事車輛甘m·25656號“時風”牌自卸三輪汽車， 2024年6月24日初次登記，檢驗有效期至2024年6月23日，登記機動車所有人為甘肅省慶陽市環(huán)縣虎洞鄉(xiāng)高廟灣村藥王洞隊張鑫峰。車輛駕駛室核載2人，核定載質量0.5噸，發(fā)生事故時駕駛室乘坐2人，貨廂內(nèi)乘坐12人。
(三)事故發(fā)生單位情況。
慶陽市福明園林綠化有限公司，2024年9月20日經(jīng)慶陽市工商行政管理局西峰分局批準注冊成立，注冊地址慶陽市西峰區(qū)北城巷205號，法人為祁福明，注冊資本人民幣200萬元。持有林木種子生產(chǎn)、經(jīng)營許可證，城市園林綠化三級企業(yè)資質，可以開展造林、城鎮(zhèn)綠化、經(jīng)濟林和花卉等苗木生產(chǎn)經(jīng)營活動。
(四)事發(fā)路段情況
事發(fā)路段屬于環(huán)縣通村公路c011線(環(huán)縣環(huán)城至城東塬村)，路線全長6.292公里。設計時速20公里/小時，路基寬度6.5米，行車道寬4.0米，路面結構為瀝青碎石面層。最小半徑為15.1米，縱坡值12.9%。彎道外側路肩設有凸面鏡一面，現(xiàn)場來車方向50米、前方100米處各有彎道警告標志牌一塊。 經(jīng)核查，事故路段的技術指標、交通安全設施的設置情況均符合《甘肅省農(nóng)村公路村道工程技術標準》。事故發(fā)生時天氣陰天。
(五)檢驗鑒定情況。
1.尸體檢驗情況。經(jīng)環(huán)縣公安司法鑒定中心對11名死者尸體進行檢驗，8名死者系顱腦損傷合并胸腹腔多臟器損傷死亡，3名死者系顱腦損傷死亡。
2.車輛技術檢驗鑒定。經(jīng)甘肅隴通司法鑒定所鑒定，甘m·25656號“時風”牌自卸三輪汽車轉向系統(tǒng)符合國家相關技術標準;制動系統(tǒng)左后制動分泵陳舊性漏油(皮碗脹開，局部脫出泵體)，左后制動鼓局部發(fā)藍有過熱現(xiàn)象，分析認為，該車制動系統(tǒng)事發(fā)前不符合gb7258-2024《機動車運行安全技術條件》的基本要求，當時制動系統(tǒng)安全技術狀況不正常;事故發(fā)生時三輪汽車瞬時車速為37—39公里/小時(路段設計時速20公里/小時);車輛在事故發(fā)生時的變速箱完好，工作正常;事發(fā)時該車檔位為空擋。
3.駕駛人血液酒精含量檢驗情況。經(jīng)委托慶陽市道路交通安全協(xié)會司法鑒定所鑒定，駕駛人李世存血樣血液酒精含量為0。
二、事故經(jīng)過及救援情況
(一)事故經(jīng)過。
2024年9月6日，慶陽福明園林綠化有限公司下屬施工隊負責人段振孝帶領12名工人乘坐李世存(施工隊工人，無駕駛證)駕駛的甘m·25656號自卸三輪汽車從環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)城東塬村住地向七里溝方向沿通村油路行駛，其中部分人員去七里溝小流域水土保持綜合治理工程補種樹苗，一部分去環(huán)縣縣城。7時29分，車輛由北向南經(jīng)過環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)環(huán)城至城東塬通村公路0公里+450米處下坡向右急彎路段處，車輛失控向左側翻，與道路外側防撞墻相撞，造成2人當場死亡，9人經(jīng)搶救無效死亡。
(二)事故應急處置情況。
2024年9月6日7時32分，環(huán)縣公安局110指揮中心接到附近群眾報警后，立即安排環(huán)縣公安局交警大隊趕赴現(xiàn)場，按要求逐級上報了事故情況，慶陽市交警部門迅速啟動《重特大道路交通事故應急處置預案》。夏紅民副省長(慶陽市委書記)和慶陽市領導接到報告后，迅速啟動突發(fā)事件應急機制，組織相關部門在第一時間趕赴現(xiàn)場，全力以赴開展傷員救治工作。省政府公安、安監(jiān)、衛(wèi)生、農(nóng)牧等有關部門及時趕赴現(xiàn)場，組織指導事故救援工作。國家安監(jiān)總局、公安部也派員趕赴事故現(xiàn)場指導事故救援和處置工作。
截止9月8日，11名死者均按國家相關政策法規(guī)得到了相應賠償，3名傷者已轉入慶陽市人民醫(yī)院治療，傷勢平穩(wěn)，受害者家屬情緒穩(wěn)定。
三、事故原因及性質
(一)直接原因。
李世存無證、非法駕駛制動系統(tǒng)安全技術狀況不符合《機動車運行安全技術條件》基本要求的自卸三輪汽車，違法載人，在急彎下坡路段空擋行駛，超過道路設計速度，造成車輛失控側翻，是本起事故的直接原因。
(二)間接原因。
1.慶陽福明園林綠化公司下屬的施工隊安全管理混亂，長期放任施工人員無證駕駛農(nóng)用三輪汽車和施工人員違規(guī)乘坐農(nóng)用三輪車，對于事故發(fā)生負有直接管理責任。
2.慶陽福明園林綠化公司安全生產(chǎn)責任落實不到位，對下屬施工隊安全管理不到位，對所屬人員安全培訓不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)施工隊人員無證駕駛農(nóng)用三輪汽車和施工人員違規(guī)乘坐農(nóng)用三輪車的行為，對于事故發(fā)生負有主要管理責任。
3.慶陽市環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理站作為環(huán)城鎮(zhèn)管理道路交通安全的專職機構，對外來施工隊的駕駛人、農(nóng)村機動車情況摸排不到位，未及時將駕駛人李世存，甘m·25656號自卸三輪汽車納入交通安全管理站管理范圍，對于事故發(fā)生負有重要管理責任。
4.慶陽市環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)黨委、政府對鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理站督導不到位，對農(nóng)村道路安全監(jiān)管不到位的問題失察，對于事故發(fā)生負有直接領導責任。
5.慶陽市環(huán)縣交警大隊加掛農(nóng)村道路交通安全管理大隊牌子，作為農(nóng)村道路交通安全管理執(zhí)法機構，未認真履行工作職責，對農(nóng)村道路交通安全管理站指導督促不力，未及時發(fā)現(xiàn)慶陽福明園林綠化有限公司的施工隊在轄區(qū)路段無證駕駛，貨車違規(guī)載人的違法行為，對于事故發(fā)生負有重要監(jiān)管責任。
6. 慶陽市環(huán)縣縣委、縣政府對縣交警大隊、農(nóng)村道路交通安全管理站督導不到位，對相關部門農(nóng)村道路安全監(jiān)管不到位的問題失察，對于事故發(fā)生負有領導責任。
(三)事故性質。
經(jīng)調(diào)查認定，慶陽市環(huán)縣“9·6”重大道路交通事故是一起生產(chǎn)安全責任事故。
四、責任認定及處理建議
(一)免于追究刑事責任人員。
1.李世存，甘m·25656號自卸三輪汽車駕駛員，無證駕駛且違規(guī)使用貨車載人，在通村道路下坡急彎路段行駛時臨危處理不當，導致車輛側翻造成事故發(fā)生，對事故負有直接責任，因本人在事故中死亡，不予追究責任。
2.段振孝，慶陽福明園林綠化公司下屬施工隊負責人，對施工隊務工人員安全管理不到位，未及時制止工人李世存長期無證駕駛農(nóng)用汽車及違規(guī)載人違法行為，對事故發(fā)生負有直接管理責任，因本人在事故中死亡，不予追究責任。
(二)追究刑事責任人員。
祁福明，慶陽福明園林綠化公司總經(jīng)理，全面負責公司生產(chǎn)經(jīng)營行為。未認真履行安全生產(chǎn)第一責任，未與務工人員簽訂勞動合同，未對務工人員進行安全教育培訓，以涉嫌重大責任事故罪，建議移交司法機關依法處理。
(三)建議給予政紀處分的人員。
1.曹斌，中共黨員，環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通管理站干部，負責農(nóng)村道路安全管理工作。對外來駕駛人、農(nóng)用車輛的摸排不到位，開展交通安全宣傳和隱患排查不到位，對事故的發(fā)生負有直接管理責任，依據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》，建議給予行政記大過處分。
2.馬鵬飛，中共黨員，環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長，兼任環(huán)城鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理站站長。對轄區(qū)農(nóng)村道路安全管理責任落實不到位，對外來駕駛人、農(nóng)用車輛的摸排不到位，開展交通安全宣傳和隱患排查不到位，對事故的發(fā)生負有主要管理責任，依據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》，建議給予行政降級處分。
3.梁鈞洲，中共黨員，環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)鎮(zhèn)長。對轄區(qū)農(nóng)村道路安全管理責任落實不到位，未能督促鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理站落實對外來駕駛人、農(nóng)用車輛的安全管理和隱患排查，對事故的發(fā)生負有重要管理責任，依據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》，建議給予行政記大過處分。
4.徐萬峰，中共黨員，環(huán)縣環(huán)城鎮(zhèn)黨委書記。對轄區(qū)安全生產(chǎn)管理責任落實不到位，未及時發(fā)現(xiàn)鎮(zhèn)農(nóng)村道路交通安全管理站履職不到位的情況，對事故的發(fā)生負有重要管理責任，依據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》，建議給予黨內(nèi)嚴重警告處分。
5.何恩鋒，中共黨員，環(huán)縣公安局交警大隊副大隊長，分管秩序巡查工作。對轄區(qū)農(nóng)村道路安全管理責任不落實，采取管控措施不力，未及時發(fā)現(xiàn)和糾正事故車輛無證駕駛和違規(guī)載人的問題，對事故發(fā)生負有主要監(jiān)管責任，依據(jù)《安全生產(chǎn)領域違法違紀行為政紀處分暫行規(guī)定》，建議給予行政記過處分。
6.呂立峰，中共黨員，環(huán)縣政府黨組成員(副縣級)、縣公安局局長。對縣公安局交警大隊在道路交通安全管理過程中存在的問題失察，對事故發(fā)生負有領導責任，建議進行行政記過處分。
7.劉永杰，中共黨員，環(huán)縣縣委常委、縣政法委書記。對政府相關部門在道路交通安全管理工作中存在的問題失察，對事故發(fā)生負有領導責任，建議進行行政記過處分。
(四)相關問責建議。
1.建議慶陽市安監(jiān)局對慶陽福明園林綠化公司給予50萬元經(jīng)濟處罰。
2.建議慶陽市人民政府向甘肅省人民政府作出書面檢查;建議責成環(huán)縣人民政府向慶陽市人民政府作出書面檢查。
五、整改措施建議
慶陽市環(huán)縣“9·6”重大道路交通事故后果非常慘痛，影響十分廣泛。為認真吸取事故教訓，舉一反三，切實落實相關部門的監(jiān)管責任，推進安全生產(chǎn)“六打六治”打非治違活動和，有效防范類似事故再次發(fā)生，提出以下措施建議：
(一)強化基層政府道路交通安全組織領導。
慶陽市人民政府要進一步加強道路交通安全工作，將其納入經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，與經(jīng)濟建設和社會發(fā)展同部署、同落實、同考核，地方行政首長要對道路交通安全負總責，并將道路交通安全工作納入政府工作重要議事日程，定期分析研判道路交通安全形勢，研究部署重點工作。要制定道路交通安全專項規(guī)劃，將政策適當向道路交通安全管理部門傾斜，強化對鄉(xiāng)(鎮(zhèn))交通安全管理機構的監(jiān)督管理，完善管理人員配置，進一步落實監(jiān)管責任。
(二)加強農(nóng)村道路安全管理。
環(huán)縣人民政府要加強對鄉(xiāng)(鎮(zhèn))政府道路交通安全管理站的監(jiān)管力度，不斷強化對轄區(qū)各類車輛、駕駛人和的管理，及時發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)村道路上各類行車行為，力爭將安全隱患消除在源頭和萌芽狀態(tài)。加大對農(nóng)村道路安全管理機構的人員編制、經(jīng)費方面的支持，不斷完善農(nóng)村道路安全設施，改善農(nóng)村道路安全通行條件，引導農(nóng)村客運交通健康發(fā)展，建立農(nóng)村道路客運網(wǎng)絡，提高農(nóng)村道路客運覆蓋率。
(三)強化重點車輛的全過程監(jiān)管。
慶陽市公安交警部門要強化駕駛人培訓和考核管理，特別要嚴格客貨運駕駛人、低速載貨汽車駕駛人從業(yè)資格審核與培訓考試，嚴把駕駛人聘用管理關。交通運輸部門要加強對長期在本地經(jīng)營的異地客貨運車輛和駕駛人安全管理，力爭實現(xiàn)客貨運駕駛人從業(yè)情況、交通違法行為、交通事故等信息共享。不斷加強長途客車、危險品運輸車輛、農(nóng)用低速載貨汽車、公交車等重點車輛的日常安全管理。嚴格機動車登記檢驗、使用維修和報廢等管理，加強重點車輛安全技術檢驗和營運車輛綜合性能檢測，對安全狀況不符合標準的，一律不予注冊登記和通過檢驗。
(四)嚴厲打擊各類道路交通違法違規(guī)行為。
各級相關管理部門要在吸取事故教訓的基礎上，加強公路巡邏管控，下大力氣整治各類違法違規(guī)行為。加大對營運客車、危險貨物運輸車等重點車輛檢查力度。公安交警部門負責打擊和整治超速超員超載、疲勞駕駛、酒后駕駛、吸毒后駕駛、貨車違法占道行駛、不按規(guī)定使用安全帶等交通違法行為;交通運輸部門負責查處超限、違規(guī)運輸危險品、無從業(yè)資格駕駛營運車輛、客運車輛不按規(guī)定線路行駛等違法違規(guī)行為;農(nóng)機部門負責整治變型拖拉機超速超載、違規(guī)載人、無牌無證等違法違規(guī)行為。
(五)推進道路交通安全宣傳教育。
負有道路交通安全管理職能的各部門要加大宣傳教育力度，大力開展交通安全進單位、進社區(qū)、進農(nóng)村、進學校、進家庭等“五進”宣傳工作，借助多種宣傳載體和媒介，教育群眾乘有證車、安全車，自覺抵制貨運車輛非法載客、超載、疲勞駕駛、酒后駕駛，強化對駕駛人、農(nóng)村群眾、學生等重點群體交通法規(guī)和交通安全常識的宣傳力度，提高全社會交通參與者的安全意識，鼓勵和引導廣大群眾舉報嚴重交通違法行為。
第四篇 交通事故分析調(diào)查報告800字
交通事故分析調(diào)查報告
2024年×月×日×時×分，醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，月-日晚-點左右。-出租車公司駕駛員開出租車行至到方向，過紅綠燈后有乘客打車到大學新校址。越雙黃線違章調(diào)頭，想走大橋到路再上路。調(diào)頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為，-人，年僅歲。當晚被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結果。
公司出面達成協(xié)議
此次事故，駕駛員負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調(diào)處大隊協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協(xié)議。隨后又到出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導-總、-總出面，經(jīng)過五天的艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。
分析事故警鐘長鳴
血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓！回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規(guī)則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質，駕駛員為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規(guī)的態(tài)度。寧等三分不搶一秒安全行車遠離車禍是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規(guī)則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。
第五篇 關于交通事故調(diào)研報告格式模板800字
市信訪局：
左右，我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中，在行駛至交叉口時，因紅燈，大客車駕駛員在導向車道內(nèi)正常停車等待。在等待過程中聽到車后一聲巨響，駕駛員下車查看時發(fā)現(xiàn)一輛二輪摩托車(為套牌車)撞在大客車左下尾部，摩托車駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車駕駛員在市中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進一步治療。
后經(jīng)調(diào)查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現(xiàn)場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內(nèi)墊付壹萬元費用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節(jié)假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數(shù)十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。
鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規(guī)處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的。現(xiàn)在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
特此報告。
二o__年__月__日
第六篇 交通事故賠償申請報告250字
交通事故賠償申請
申請人：XX，男，18XX年X月XX日生，住址：XX，電話：XXX。
被申請人：XX，男，19XX年XX月XX生，住址：。
申請人與被申請人因道路交通事故人身損害賠償糾紛一案，業(yè)經(jīng)XX人民法院做出XXXX號刑事附帶民事判決書?，F(xiàn)該判決已生效，而被申請人卻沒遵照判決書履行義務。為此，特申請貴院給予強制執(zhí)行。
請求目的：
1、請求被申請人支付經(jīng)濟損失賠償款XXXXX元，并自本判決生效第二日起加倍支付遲延履行期間的利息至全部支付完畢之日止;
2、被申請人承擔申請執(zhí)行費用。
事實與理由：XXXXX
此 致
XX人民法院
申請人：
二0XX年XX月XX日
第七篇 交通局防止生產(chǎn)安全事故報告1800字
為了更好地《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，規(guī)范本市生產(chǎn)安全事故的報告和調(diào)查處理，落實生產(chǎn)安全事故責任追究制度，防止和減少生產(chǎn)安全事故，特制訂本規(guī)定。
一、本市行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營單位在生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)生的造成人員傷亡或者一定數(shù)量直接經(jīng)濟損失以及其他社會影響惡劣的生產(chǎn)安全事故（以下簡稱“事故”）的報告和調(diào)查處理，適用本規(guī)定。
環(huán)境污染事故、核設施事故、國防科研生產(chǎn)事故的報告和調(diào)查處理，不適用本規(guī)定。
火災、道路交通、鐵路交通、水上交通、民用航空、特種設備等事故的報告和調(diào)查處理，有關法律、法規(guī)或者國務院另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。
二、事故傷害程度的分類、事故傷害損失工作日和事故造成的直接經(jīng)濟損失的統(tǒng)計，按照國家有關規(guī)定執(zhí)行。
事故等級（特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故）按照《條例》有關規(guī)定劃分。
其他社會影響惡劣的事故是指：
（一）涉險10人以上（含10人），或者造成3人以上（含3人）被困或下落不明的事故；
（二）緊急疏散人員500人以上（含500人），或者住院觀察治療20人以上（含20人）的事故；
（三）建筑施工大面積坍塌、建筑塔吊倒塌等，對從業(yè)人員、居民安全造成嚴重影響的事故；
（四）其他社會影響重大的事故。
三、事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員、事故發(fā)生單位應當在《條例》規(guī)定時限內(nèi)，向事故發(fā)生地的區(qū)縣安全生產(chǎn)監(jiān)管部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)管職責的部門報告。
安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門接到事故報告后，應當按照《條例》規(guī)定，逐級上報事故情況。其中，造成3人以上（含3人）重傷的一般事故，區(qū)縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門應當在接到事故報告2小時內(nèi)，向市有關部門分別報告；造成1～2人重傷的一般事故，區(qū)縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門應當每月上報。
負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門應當將事故情況及時通報同級安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門。
四、市、區(qū)縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門應當建立事故報告值班制度，并向社會公布值班電話，受理事故報告和舉報。其中，各區(qū)縣可以將事故報告值班制度納入?yún)^(qū)縣政府總值班制度。
五、重大事故、較大事故，由市政府授權市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查，事故調(diào)查組組長由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門負責人擔任。
市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門直接監(jiān)察安全生產(chǎn)工作的單位發(fā)生的一般事故，由市政府授權市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查，事故調(diào)查組組長由市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門派員擔任。
其他一般事故的調(diào)查處理，由事故發(fā)生地的區(qū)縣政府負責。事故發(fā)生地的區(qū)縣政府可以授權或者委托區(qū)縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查，事故調(diào)查組組長由區(qū)縣安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門有關負責人擔任；也可以按照分工授權或者委托其他有關部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查，事故調(diào)查組組長由其他有關部門有關負責人擔任。
未造成人員傷亡且直接經(jīng)濟損失100萬元以下的一般事故，可以委托事故發(fā)生單位組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。
必要時，市、區(qū)縣政府可以直接組織事故調(diào)查組進行調(diào)查，并指定事故調(diào)查組組長。
六、一般情況下，有關部門按照下列分工組織調(diào)查：
（一）建設工程事故造成人員傷亡的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查；未造成人員傷亡的，由建設主管部門組織調(diào)查。
（二）電力生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生的從業(yè)人員傷亡事故，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查；其他電力生產(chǎn)安全事故，由電力監(jiān)管機構組織調(diào)查。
（三）燃氣生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生的從業(yè)人員傷亡事故，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查；未造成從業(yè)人員傷亡的事故，由燃氣主管部門組織調(diào)查。
（四）道路管線施工單位發(fā)生管線外損事故，造成從業(yè)人員傷亡的，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查；未造成從業(yè)人員傷亡的，由市政主管部門組織調(diào)查。
（五）軌道交通線路運營單位在固定場所發(fā)生的從業(yè)人員傷亡事故，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查；軌道交通事故和其他未造成從業(yè)人員傷亡的事故，由城市交通管理部門組織調(diào)查。
（六）社會機動車輛在生產(chǎn)經(jīng)營單位區(qū)域內(nèi)道路行駛過程中發(fā)生的機動車交通事故，由公安交通管理部門組織調(diào)查。
（七）農(nóng)業(yè)機械使用過程中發(fā)生的事故，由農(nóng)業(yè)主管部門組織調(diào)查。
（八）氣球施放過程中發(fā)生的從業(yè)人員傷亡事故，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查。
（九）鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營單位在固定場所發(fā)生的從業(yè)人員傷亡事故，由安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織調(diào)查。
第八篇 2024最新交通事故調(diào)查報告2700字
事故發(fā)生路段位于湖南省邵陽市境內(nèi)滬昆高速公路1309公里33米處，東西走向，雙向四車道，水泥混凝土路面，小客車限速12公里/小時，其他車輛限速100公里/小時。事故發(fā)生地點在由東向西車道，第第二行車道寬均為3.7米，應急車道寬2.9米，道路線形為左向轉彎，彎道半徑2024米，超高值2%，自東向西下坡坡度0.5%。
事發(fā)地點7月19日凌晨1時至4時為晴天，能見度20-10.5千米，溫度24.9-24.0攝氏度，空氣濕度90%-95%。凌晨3時風速為2.5米/秒，風向為東北風。
事故發(fā)生經(jīng)過和應急處置情況
事故發(fā)生前路段狀況。
__月19日1時12分(本次事故發(fā)生前1小時45分鐘)，在滬昆高速公路1312公里450米處，一輛自西向東行駛的空油罐車沖過中央隔離護欄，與自東向西行駛的一輛大型客車和一輛小型客車發(fā)生刮碰并起火，造成1人死亡，雙向交通中斷，出現(xiàn)車輛排隊。湖南省高速公路交警在自東往西方向距事故點300米以外，實施臨時交通管制，禁止車輛進入事故現(xiàn)場路段，并安排一輛警車在自東往西方向距離車流尾端500米外向來車方向，隨滯留車輛的延長，適時移動警車，通過閃警燈、鳴警笛、喊話方式示警。至本次事故發(fā)生時，自東向西方向車道內(nèi)排隊車輛約400輛，排隊長度約3.1公里。
事故發(fā)生經(jīng)過。
__月18日6時45分，由__、__駕駛的閩b__大客車載1名乘客從福建省長樂市營前鎮(zhèn)出發(fā)(未按規(guī)定到莆田涵江汽車總站進行安全例檢和辦理報班手續(xù))，車輛未按核準路線行駛，行經(jīng)沈海高速、廈蓉高速，沿途在福建、江西境內(nèi)上下客9次。22時26分，沿炎睦高速進入湖南省境內(nèi)，此時車上共有乘客54人，后再無人員上下車。19日2時57分，__駕駛大客車到達滬昆高速公路1309公里33米處時，因前方臨時交通管制停于第一車道排隊等候。
__月18日17時，__駕駛湘__輕型貨車在位于__省長沙縣的長沙新鴻勝化工原料有限公司土橋倉庫充裝6.52噸乙醇，運往武岡縣湖南湛大泰康藥業(yè)有限公司，行經(jīng)長沙繞城高速公路、長潭西高速公路，22時45分進入滬昆高速公路。
__月19日2時57分，湘a__輕型貨車沿滬昆高速公路由東向西行駛至1309公里33米路段時，以每小時85公里的速度與前方排隊等候通行的閩b__客車發(fā)生追尾碰撞，致輕型貨車運載的乙醇瞬間大量泄漏燃燒，引燃輕型貨車、大客車及前方快車道上排隊的車牌號為粵f08030小型越野車、右側行車道上排隊的車牌號為浙a98206重型廂式貨車和贛e38950/贛e4537掛鉸接列車，造成大客車52人死亡、4人受傷，輕型貨車2人死亡，重型廂式貨車和小型越野車各1人受傷，5輛車被燒毀以及公路設施受損。
應急處置情況。
事故發(fā)生后，湖南省高速公路交警、邵陽市消防官兵迅速趕到事故現(xiàn)場進行處置。接報后，湖南省人民政府主要負責同志和有關負責同志趕赴現(xiàn)場，成立了事故救援處置工作組，指導救援和善后處置工作。湖南省、邵陽市、隆回縣公安、消防、交通、安監(jiān)、衛(wèi)生等部門人員迅速趕赴現(xiàn)場全力開展應急處置工作。由國家安全監(jiān)管總局、公安部、交通運輸部有關負責同志組成的工作組，于事發(fā)當天趕到事故現(xiàn)場，指導協(xié)調(diào)地方政府做好事故處置和善后工作。
隨著社會的不斷進步，人們生活水平的大幅度提高，我國的經(jīng)濟越來越發(fā)達，交通是越來越便利，撇開飛機、火車、輪船不說，就單單公路交通的發(fā)展已經(jīng)讓人大為吃驚，短短的改革開放30年讓中國現(xiàn)在的交通地圖上布滿了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛結的網(wǎng)似的，從高速、省道、鄉(xiāng)村大大小小的公路讓人看的眼花繚亂。
預防措施：
國家應當加大交通管理力度，把事故防范工作切實列入政府工作的議事日程，形成對策研究，措施制定，部署實施，監(jiān)督評估等完整的事故防范工作運行機制;同時政府要健全和完善交通安全責任管理體系，把交通安全作為重中之重。
利用各種宣傳教育渠道，提高國民的道德素質和交通事故的自我防范能力。學校、家庭、社會、交警要堅持交通安全從娃娃抓起的戰(zhàn)略方針政策，定期對中小學生進行交通安全常識和法制教育，要把主干線公路沿線的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村莊和中小學校全部建成 交通安全村 和 小交警學校 ，采取群眾喜聞樂見、通俗易懂的形式進行宣傳教育的增強，不斷提高受教育者的思想道德和科學文化素質
深入調(diào)查研究，加強對轄區(qū)內(nèi)事故多發(fā)路段和危險路段的治理，完善路面交通設施。在目前道路不堪入流、車流重負，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強化路面治理，完善路面交通設施建設，充分利用現(xiàn)有路面狀況進行交通渠化，是解決 人、車、路 矛盾的應急方法，也是向交通設施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴重不足的一個重要舉措。
狠抓源頭管理，加大專業(yè)運輸單位和個體的整治力度強化內(nèi)部安全管理機制。國家頒布政策，回收那些廢舊的，不安全不經(jīng)濟排污超標的車輛，確保車輛性能更新，結構優(yōu)化。要通過放開汽車注冊、登記優(yōu)先公共交通、擴大機動車專用道等政策，有計劃地限制非機動車、二輪摩托車保有量的膨脹;要大力發(fā)展和推廣有利于提高汽車安全性能的產(chǎn)業(yè)和技術，使車輛防御交通事故傷害的能力不斷增強。對個體車輛，關鍵是要把分散的個體車主、駕駛員組織起來，加強管 成立駕協(xié)工作站領導下的安全管理聯(lián)合組織，明確管理制度、章程 職責權限，經(jīng)費收支，切實加強對個體車主和駕駛員的管理教育，落實各項安全管理制度。
進一步改革勤務制度，落實領導安全目標責任制和路段承包責任制，加大路面執(zhí)法力度，提高管理覆蓋面。針對市場經(jīng)濟條件下，傳統(tǒng)的靜態(tài)交通管理已不適應的現(xiàn)狀，必須推行勤務制度改革，合理調(diào)配警力向一線傾斜，把早高峰到晚高峰工作制擴展為多次高峰，實行錯時上崗和彈性工作制，對重點路段、高峰時間、主干線，實行 定人員、定路段、定職責、定獎懲、包安全暢通 的勤務制度，全天候管理;有條件的地方，要把警力從崗臺指揮中解放出來，用于路面巡邏，加大動態(tài)違章的查糾力度，機動靈活，減少管理盲區(qū)，形成點、線、面為一體的區(qū)域化管理。對無牌無證，農(nóng)用車、三輪車載人，報廢車上路行駛，明顯 三超 車輛以及酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強超強會等嚴重違章行為要嚴格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據(jù)季節(jié)的不同和一個時期的交通形勢，采取相應的專項治理措施和城區(qū)交通秩序整頓活動，也是壓事故、保暢通的一個重要舉措。尤其對交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅持按照 三不放過 (即事故原因分析不清不放過，事故責任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過)的原則，認真追究有關人員的責任;對構成交通肇事罪的，要嚴格依法追究刑事責任。
結語：
我們認為交通法是生命之友，如果你無視交通法，把它視為兒戲，你就隨時可能遇到危險，如果你能時時處處嚴格遵守交通法，你的安全系數(shù)將大大提高。所以我國迫在眉睫的事情應該還是在全國范圍內(nèi)盡最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能減少事故的發(fā)生。
在此，我衷心的祝愿國家繁榮富強，飛速發(fā)展。也同樣希望每位駕駛員能平平安安，免于車禍。
第九篇 重大道路交通事故調(diào)查報告6500字
__年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監(jiān)管局牽頭，省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱調(diào)查組)，邀請省檢察院派員參與。調(diào)查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調(diào)查。
一、事故經(jīng)過和救援情況
(一)事故發(fā)生經(jīng)過
__年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮(zhèn)。當日8時許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫(yī)院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
(二)事故救援情況
8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路群眾吳永平電話報警“阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村有輛面包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮(zhèn)派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮(zhèn)派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時50分左右到達現(xiàn)場，開展救援處置。阿崗鎮(zhèn)黨委、政府有關領導率領在崗的所有干部職工于9時30分左右趕到現(xiàn)場參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員于12時30左右趕赴現(xiàn)場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書記高勁松、市長范華平作出的批示要求，市委副書記李云忠、副市長早明光率領安監(jiān)、衛(wèi)生、公安等部門于13時30分趕到現(xiàn)場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調(diào)組、事故調(diào)查組、善后工作組、醫(yī)療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮(zhèn)黨政班子成員組成的9個善后工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩(wěn)定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫(yī)療小組，實行“一對一”救治。
省委書記秦光榮、省長李紀恒、副省長劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調(diào)查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監(jiān)管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監(jiān)、公安、交通、監(jiān)察、衛(wèi)生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現(xiàn)場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時左右趕到事故現(xiàn)場，初步查看現(xiàn)場后，召集現(xiàn)場有關人員對現(xiàn)場搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫(yī)院看望了傷員，并召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人參加的事故調(diào)查組成立大會，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調(diào)查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調(diào)查組組長。聽取縣政府工作匯報和省級有關部門領導發(fā)言后，事故調(diào)查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調(diào)查和處理善后等有關工作提出要求。
公安部、國家安全監(jiān)管總局也派員趕赴事故現(xiàn)場，指導事故處置工作。
二、事故相關情況
(一)肇事駕駛人基本情況
郭雙海，男，42歲，居民身份證號：530324197103092319，住云南省曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村257號;持準駕“b2”類車型機動車駕駛證，檔案編號：530300411141，初次領證日期__年5月31日，發(fā)證機關為云南省曲靖市公安局交通警察支隊。__年4月1日換領__年有效期駕駛證，有效期至2024年5月31日，狀態(tài)正常，系云dv5586號“長安”牌微型普通客車駕駛人。經(jīng)查詢，駕駛人郭雙海于__年12月24日，駕駛車輛未按規(guī)定車道行駛;__年8月21日，駕駛未按 規(guī)定安裝側面及后下部防護裝置載貨汽車;__年8月25日，駕駛機件不符合技術標準機動車，均已被公安機關交通管理部門給予行政罰款處罰。
(二)事故車輛基本情況
云dv5586號“長安”牌微型普通客車，機動車行駛證登記車輛所有人：袁曉書，車架號為ls4bab3d3bg266382，發(fā)動機號為b5ha091897，初次登記日期：__年3月13日，檢驗有效期至__年3月13日;該車核定載人數(shù)為7人，肇事時實載15人。該車在中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司投保，機動車交通事故責任強制保險單號：pdza__5303t000008961;商業(yè)保險保險單號：pdat__5303t000009696，其中車上人員責任險(2萬/人，共14萬)、機動車損失險(2.5萬)、第三者責任險(10萬)，有效期均至__年03月07日。經(jīng)查詢，該車無道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條為張金強駕駛，__年7月8日該車因機件不符合技術標準，未按規(guī)定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條為袁曉書駕駛，分別是__年11月23日，在師彌線64公里+600米處超速20%以上未達50%;__年3月24日因機動車噴涂、粘貼標識或者車身廣告影響安全駕駛;__年6月22日機件不符合技術標準的機動車被處罰。
(三)事故路段道路及隱患排查整治情況
事故路段位于曲靖市羅平縣阿崗鎮(zhèn)戈維村委會挖玉沖村，系村民自籌自建村中盤山道路，技術等級為等外公路，道路坡陡彎急，道路起點位于挖玉沖村小學門口，終點至挖玉沖村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮(zhèn)法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線k23+250米處相連，全長980米 。肇事地點道路為潮濕水泥路面，中心現(xiàn)場車道由北向南呈“s”形走向?，F(xiàn)場起點為“s”左轉彎道(車輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現(xiàn)場止點在“s”右轉彎直線道路上(車輛行駛方向)。車輛駛離路面處以北進彎道路寬為3.5米，彎道路面最寬為9.6米，出彎道路寬為5.4米。事故地點距羅平縣阿崗鎮(zhèn)23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城 40千米。道路西側為高出路面的建筑擋墻，東側為低于路面的山體，南側為低于路面的山崖。現(xiàn)場道路無安全防護設施，無交通標志、標牌。肇事后云dv5586號車因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側(該車原始狀態(tài)為頭西尾東左側翻)，該段道路路面寬3.5米，為東西走向，道路北側為坡地，南側為空地。
__年5月，阿崗鎮(zhèn)開展安全生產(chǎn)大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮(zhèn)交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮(zhèn)危險路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮(zhèn)挖玉沖路段隱患表)上報鎮(zhèn)政府國土與村鎮(zhèn)規(guī)劃建設服務中心(簡稱建設服務中心)副主任楊偉平。楊偉平于7月初將14份道路隱患排查表(含建設服務中心排查發(fā)現(xiàn)隱患8份)上報分管副鎮(zhèn)長楊林。楊林請示鎮(zhèn)長楊畫，楊畫答復：因近期工作太多，過幾天召開班子會或專題會研究。
7月15日14時30分，楊畫主持召開鎮(zhèn)長辦公會議，楊林逐一匯報14個道路交通隱患點，并提出治理方案。鎮(zhèn)長楊畫在會議上就戈維村委會挖玉沖路段隱患整改情況進行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯(lián)系下來幫助測設。若不需要改道，通過協(xié)調(diào)當?shù)孛旱V出資等渠道爭取6至7萬元對該路段增設安全防護設施。
由于其他工作原因，至事故發(fā)生時，楊偉平仍未向上級交通部門匯報協(xié)調(diào)此事。
(四)現(xiàn)場勘查、檢驗鑒定情況
1.現(xiàn)場勘驗情況。云dv5586號“長安”牌微型普通客車駛離路面時，在道路南側邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側起點距勘查基準點(現(xiàn)場車輛南側標有“挖玉沖村變線d-2-050”電線桿)26.3米。車輛駛出路面后與現(xiàn)場南側山體距壓印痕5.2米的第一棵樹木刮擦(擦痕面積為1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之后又與距第一棵樹木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹木相撞并折斷該樹木(該樹折斷點距地面水平高3.8米)，后車輛墜落于下一臺路面上并翻覆，車輛右側與道路南側電桿(標有“挖玉沖村變線d-2-050”)相撞后車輛左側著地，肇事后車輛因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停于村中道路北側。經(jīng)測量，車輛駛離路面點距第一落地點22.8米，車輛墜落高差為11.4米。
2.對當事人的調(diào)查情況。通過對云dv5586號“長安”牌微型普通客車車主袁曉書進行調(diào)查，其陳述：8月11日早上，其駕駛云dv5586號車在挖玉沖村小學門口(距車輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、陳旭鵬、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發(fā)、郭和珍、劉會平、張杰、王開先、秦陸秀12人陸續(xù)上車后，袁曉書駕駛車輛行駛至其家門口停車(行駛距離為318米)，陳曌華、陳錦華先后上車，袁曉書回家與丈夫張金付從家中搬來一袋約40公斤的苕子種并裝入車輛后尾部，張金付坐于苕子袋上。之后，袁曉書回到家中，由郭雙海駕駛云dv5586號“長安”牌微型普通客車前往阿崗鎮(zhèn)，8時許，郭雙海駕駛車輛僅行駛146米，在雨后濕滑路面下陡坡左轉急彎過程中車輛駛離路面，墜落于距路面22.8米的該道路下一臺路面上。
3.檢驗、鑒定情況。
(1)經(jīng)曲靖市公安司法鑒定中心檢驗：送檢的郭雙海尸體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類農(nóng)藥和鼠藥類毒物及乙醇。
(2)經(jīng)云南云通司法鑒定中心檢驗：云dv5586號車發(fā)生事故時轉向系功能有效、制動系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見該車的機械故障，該車駛離路面時的車速約為42km/h，發(fā)生事故路段坡度為-8%，彎道半徑為8.45m。
(3)經(jīng)云南云通司法鑒定中心鑒定：被鑒定人郭雙海符合云dv5586號小型普通客車肇事時駕駛人位置上人員。
(4)經(jīng)羅平和諧司法鑒定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷，陳旭鵬損傷構成輕傷。
(5)經(jīng)曲靖珠源司法鑒定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。
(五)經(jīng)濟損失情況
經(jīng)初步測算，該事故造成的經(jīng)濟損失約為人民520萬元。
三、事故原因和事故性質
(一)直接原因
1.主觀原因。郭雙海駕駛嚴重超過核定載人數(shù)的云dv5586號小型普通客車(核載7人，實載15人，超員達114%)，在下陡坡轉左急彎潮濕路面路段超速行駛(急彎路、下陡坡時最高行駛速度不得超過每小時30公里，超速40%)，致使車輛駛離路面墜落在該道路的下一臺路面上，是造成事故的主觀原因。
2.客觀原因。事故路段為村民自籌資金村中道路，事故現(xiàn)場道路坡陡(坡度為-8%)、彎急(彎道半徑為8.45米)，且路面凸凹不平，雨后路面濕滑。
(二)間接原因
1.羅平縣公安交警部門指導農(nóng)村道路交通安全管理工作措施不到位，督促指導相關部門開展工作和監(jiān)督檢查不到位;阿崗鎮(zhèn)派出所在村莊道路的交通安全管理上存在盲點和疏漏。對農(nóng)村車輛運行監(jiān)管不到位，對超員、超載、超速等嚴重交通違法行為打擊不力，對重點時段、重點路段、重點車輛的管控力度不夠。
2.羅平縣、阿崗鎮(zhèn)政府督促指導相關部門開展道路交通安全工作不力，落實道路安全管理措施不到位，開展安全生產(chǎn)大檢查和農(nóng)村地區(qū)小(微)型普通客車交通違法行為專項整治等活動不夠深入和細致。資金投入不足，部分道路交通安全設施缺失，特別是縣鄉(xiāng)公路及村道缺乏安全設施、安全警示標志等，部分農(nóng)村道路安全隱患突出。阿崗鎮(zhèn)對轄區(qū)道路安全隱患治理不及時，對安全隱患沒有采取臨時防護措施。
3.羅平縣、阿崗鎮(zhèn)政府及有關部門安全生產(chǎn)宣傳教育力度不夠，沒有切實做到深入鄉(xiāng)村責任到戶、管理到人。在農(nóng)村地區(qū)開展道路交通安全教育缺乏行之有效的方式和手段，農(nóng)村地區(qū)駕乘人員安全意識、法制觀念不強。
(三)事故性質
經(jīng)調(diào)查，該起事故為重大道路交通責任事故。
四、事故責任認定及處理建議
(一)建議不再追究責任人員
郭雙海，肇事車駕駛人。對該道路交通事故發(fā)生負有直接責任，其行為涉嫌交通肇事罪，因其在事故中死亡，不再追究刑事責任，由公安交通管理部門注銷其機動車駕駛證。
(二)司法機關已采取措施人員
楊偉平，中共黨員，阿崗鎮(zhèn)國土和村鎮(zhèn)規(guī)劃建設服務中心副主任，負責交通建設和交通安全管理工作，為阿崗鎮(zhèn)道路交通整治責任人。在接到挖玉沖村道路隱患情況后未及時組織協(xié)調(diào)隱患整治，也未及時上報縣交通局整治立項事宜負有主要責任。涉嫌玩忽職守罪，檢察機關已立案偵查，待司法機關作出處理后，由有關單位按干部人事管理權限及時給予相應的黨紀、政紀處分。
(三)建議給予黨紀、政紀處分人員
1.黃穩(wěn)林，羅平縣公安局阿崗交警中隊中隊長，主持中隊全面工作。對道路交通安全工作路面監(jiān)管不到位，對肇事車輛超載、超速嚴重違法行為失察負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。
2.金艷生，中共黨員，阿崗鎮(zhèn)政府副鎮(zhèn)長、鎮(zhèn)派出所所長、黨支部書記，分管鎮(zhèn)道路交通安全等工作。對車輛運行監(jiān)管不到位、打擊嚴重交通違法行為不力負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。
3.楊林，中共黨員，阿崗鎮(zhèn)黨委委員、副鎮(zhèn)長，分管交通運輸?shù)裙ぷ?。落實交通安全有關制度不到位，對事故路段道路交通安全隱患整治不夠及時、督促檢查不到位負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。
4.楊畫，中共黨員，羅平縣鐘山鄉(xiāng)黨委書記(__年2月至__年7月任阿崗鎮(zhèn)鎮(zhèn)長)。在任阿崗鎮(zhèn)鎮(zhèn)長期間，落實有關道路交通安全工作制度不到位，對道路交通安全工作監(jiān)督檢查力度不夠負有重要領導責任。建議給予黨內(nèi)警告處分。
5.聶應斌，中共黨員，羅平縣公安局副局長兼交警大隊大隊長，擔任縣交通安全委員會辦公室主任，負責全縣道路交通安全日常工作。對落實上級道路交通安全隱患排查治理，農(nóng)村道路交通安全整治、道路交通安全生產(chǎn)大檢查等專項行動督促指導不到位負有重要領導責任。建議給予行政警告處分。
(四)建議給予行政問責人員
1.方梓仲，羅平縣交通運輸局副局長，分管農(nóng)村公路建設和隱患整治，分片聯(lián)系阿崗鎮(zhèn)交通建設、管養(yǎng)工作。對村中道路隱患排查治理及監(jiān)督檢查不夠負有重要領導責任。建議由羅平縣人民政府對其進行問責，責令作出書面檢查。
2.彭安輝，中共黨員，羅平縣政府副縣長、縣公安局局長，分管縣道路交通安全等工作。對督促有關部門抓道路交通安全工作的力度不夠，督促公安交警部門落實路面管控有關制度不到位負有重要領導責任。建議由曲靖市人民政府對其進行誡勉談話。
建議責成羅平縣人民政府向曲靖市人民政府作出深刻書面檢查;責成曲靖市人民政府向云南省人民政府作出書面檢查。
五、事故防范措施建議
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應采取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農(nóng)村道路交通基礎設施條件，努力解決農(nóng)村群眾出行難、出行不安全的問題。
(二)特殊時段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節(jié)假日等群眾聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執(zhí)勤點，安排警力上路執(zhí)法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒后駕車、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實開展農(nóng)村地區(qū)微型面包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數(shù)，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監(jiān)管措施，村委會、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問題的技能。
(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農(nóng)村和邊遠山區(qū)，加強本地區(qū)事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農(nóng)村群眾不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實提高安全出行意識。
(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領導。羅平縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領導，依法履行職責，切實落實政府安全生產(chǎn)監(jiān)管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
省人民政府羅平縣“8·11”重大事故調(diào)查組
第十篇 交通事故報告850字
交通事故報告范文
××××年××月_日晚_點××分，××醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重交通事故，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月_日晚_點左右?！痢羅出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈后有乘客打車到××大學新校址?！痢猎诫p黃線違章調(diào)頭，想走××大橋到××路再上××路。調(diào)頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名為××，××_人，年僅××歲。當晚××被公安交警連人帶車一并扣留，等待處理結果。
公司出面達成協(xié)議
此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調(diào)處大隊協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協(xié)議。隨后又到××××出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導_總、_總出面，經(jīng)過五天的艱苦協(xié)商調(diào)解，終于與死者家屬的達成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。
分析事故 警鐘長鳴
血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓！回首此次交通事故，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的'教訓，就是要嚴格遵守交通規(guī)則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質，駕駛員××為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有××平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱僥幸心理，想著不會那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能后悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規(guī)的態(tài)度?！皩幍热?不搶一秒 安全行車 遠離車禍”是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經(jīng)過此次慘痛的教訓后，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規(guī)則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須扎根于每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。
第十一篇 2024年國慶放假期間交通事故調(diào)查報告850字
市信訪局：
__日__時左右，我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中，在行駛至交叉口時，因紅燈，大客車駕駛員在導向車道內(nèi)正常停車等待。在等待過程中聽到車后一聲巨響，駕駛員下車查看時發(fā)現(xiàn)一輛二輪摩托車(為套牌車)撞在大客車左下尾部，摩托車駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車駕駛員在市
中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進一步治療。
后經(jīng)調(diào)查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場，搶救傷者，并到交警隊積極配合處理。從事故現(xiàn)場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險范圍內(nèi)墊付壹萬元費用。
_月_日、_月_日、_月_日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費用。傷者家屬情緒激動，并在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
_月_日正是國慶節(jié)假日運輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時左右糾集數(shù)十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產(chǎn)秩序。
鑒于以上情況，我公司認為事故發(fā)生，應由交警隊按照法律法規(guī)處理，只要交警隊認為我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的?，F(xiàn)在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
特此報告。
二o__年__月__日
第十二篇 2024年振興中華關于特別重大道路交通事故調(diào)查報告2350字
20__年8月26日2時31分許，包茂高速公路陜西省延安市境內(nèi)發(fā)生一起特別重大道路交通事故，造成36人死亡、3人受傷，直接經(jīng)濟損失3160.6萬元。
事故發(fā)生后，___、國務院高度重視，馬凱、孟建柱等領導同志先后作出重要批示，要求全力搶救傷員，迅速查明事故原因，認真做好善后工作，維護社會穩(wěn)定。
按照中央領導同志重要批示精神和《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務院令第493號)等有關法律法規(guī)規(guī)定，20__年8月29日，國務院批準成立了由國家安全監(jiān)管總局牽頭，監(jiān)察部、公安部、交通運輸部、工業(yè)和信息化部、全國總工會、內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府、河南省人民政府、陜西省人民政府組成的國務院包茂高速陜西延安“8·26”特別重大道路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)。事故調(diào)查組聘請了有關專家，并邀請最高人民檢察院派員參加了事故調(diào)查工作。
事故調(diào)查組通過科學嚴謹、依法依規(guī)、實事求是、周密細致的現(xiàn)場勘察、檢驗測試、技術鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、應急處置、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質和責任，提出了對有關責任人員及責任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議?，F(xiàn)將有關情況報告如下：
一、基本情況
(一)事故車輛駕駛人情況。
陳強，臥鋪大客車駕駛人(已在事故中死亡)，男，41歲，內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市人。2002年__月30日在內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市交警支隊車輛管理所初次領取機動車駕駛證，2024年10月29日增駕取得大型客車準駕資格，準駕車型代號為a1，持有道路旅客運輸從業(yè)資格證書。
高金良，臥鋪大客車駕駛人(已在事故中死亡)，男，49歲，內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布盟人。1993年6月15日在內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布盟交警支隊車輛管理所初次領取機動車駕駛證，2003年10月15日增駕取得大型客車準駕資格，準駕車型代號為a1、a2，持有道路旅客運輸從業(yè)資格證書。
閃文全，重型半掛貨車駕駛人兼押運員，男，52歲，河南省焦作市人。1981年10月5日在部隊初次領取機動車駕駛證，1985年5月4日換為地方駕駛證，準駕車型代號為a2，于2024年6月1日、6月7日在河南省焦作市交通運輸局分別取得危險貨物運輸押運員從業(yè)資格證和危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格證。
張軍，重型半掛貨車駕駛人兼押運員，男，43歲，河南省焦作市人。1990年8月20日在河南省焦作市交警支隊車輛管理所初次領取駕駛證，準駕車型代號為a2、d，于2024年5月26日、7月15日在河南省焦作市交通運輸局分別取得危險貨物運輸押運員從業(yè)資格證和危險貨物運輸駕駛員從業(yè)資格證。
經(jīng)調(diào)查，沒有發(fā)現(xiàn)上述駕駛人酒后駕駛、吸毒后駕駛的跡象。其中：陳強、高金良、閃文全的駕駛資格和從業(yè)資格證件齊全有效;張軍的從業(yè)資格證件齊全，但張軍因連續(xù)兩年以上未提交《機動車駕駛人身體條件證明》，駕駛證處于注銷可恢復狀態(tài)，不具備機動車駕駛資格。至事故發(fā)生時，陳強連續(xù)駕駛時間達4小時22分，屬疲勞駕駛。
(二)事故車輛情況。
臥鋪大客車號牌為蒙ak1475，廠牌型號為宇通牌zk6__7hw型，核載39人，發(fā)生事故時實載39人。2024年3月__日在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市交警支隊車輛管理所辦理注冊登記，機動車所有人為內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市呼運(集團)有限責任公司，車輛使用性質為公路客運，檢驗有效期至2024年3月31日。2024年6月1日在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市道路運輸管理局辦理道路運輸證，經(jīng)營范圍為省際班車客運，班車類別為直達，無?？空军c，途經(jīng)路線為京藏高速呼市至包頭段、包茂高速包頭至西安段。事故發(fā)生前，車輛的行駛速度為77.2公里/小時。
重型半掛貨車由重型半掛牽引車和罐式半掛車組成。其中：重型半掛牽引車號牌為豫hd6962，廠牌型號為解放牌ca4258p2k2t1ea81，準牽引總質量40噸;罐式半掛車號牌為豫h213a，廠牌型號為中集牌zjv9403ghydy。核定整備質量6.5噸，實際整備質量9.9噸，超出核定整備質量3.4噸;核定載貨33.5噸，實際裝載35.22噸甲醇，超載1.72噸。半掛牽引車、罐式半掛車于2024年4月7日在河南省焦作市交警支隊車輛管理所辦理注冊登記，機動車所有人為河南省焦作市孟州市汽車運輸有限責任公司，車輛使用性質為危險化學品運輸車，檢驗有效期至2024年4月6日。2024年4月8日在焦作市道路運輸管理局辦理道路運輸證，經(jīng)營范圍為危險貨物運輸(3類)。事故發(fā)生前，車輛的行駛速度為21.0公里/小時。
經(jīng)調(diào)查，事故車輛的行駛證、運營資質、保險等齊全且均在有效期內(nèi)，車輛制動性能無異常。其中：臥鋪大客車運營線路符合規(guī)定;臥鋪大客車和重型半掛牽引車符合出廠時的國家標準要求，但罐式半掛車出廠時實際整備質量與《公告》相關參數(shù)信息不一致。
(三)事故道路情況。
事故發(fā)生路段位于包茂高速公路陜西省延安市境內(nèi)484公里95米處，南北走向，雙向四車道，設計時速80公里/小時。事故發(fā)生地點位于包頭(北)至西安(南)方向一側，兩條行車道寬均為3.75米，縱斷面坡度為0.35%，平面上位于兩個不設超高的反向圓曲線間直線連接處，前后圓曲線半徑分別為2600米和2500米，視線良好。
事故發(fā)生路段右側為安塞服務區(qū)，高速公路主路與服務區(qū)出口、入口連接形成的三角區(qū)均施劃了車行道分界線、邊緣線和導流線。服務區(qū)下行(南側)駛入高速公路主路的加速車道寬5.25米、長219.38米，高速公路路側提前設置了車輛合流指示標志。服務區(qū)上行(北側)高速公路481公里600米、482公里600米和483公里300米處，分別設置了服務區(qū)2公里、服務區(qū)1公里和服務區(qū)出口三級指示標志。
經(jīng)核查，事故路段的技術指標、交通安全設施的設置情況均符合國家和行業(yè)相關標準規(guī)范。事故發(fā)生時天氣晴間多云，能見度較好。
(四)事故相關單位情況。
內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市呼運(集團)有限責任公司創(chuàng)建于1950年，1997年和2001年進行了兩次企業(yè)改制，現(xiàn)為民營股份制運輸企業(yè)，具有從事道路旅客運輸?shù)囊患夁\營資質，共有車輛402輛。其中，蒙ak1475臥鋪大客車的日常管理由呼運(集團)有限責任公司內(nèi)設的客運三分公司負責，按照公司租賃線路、車主出資購車的模式經(jīng)營。
