第1篇 裝載機安全技術操作規(guī)程及傳動系常見故障分析與維修
前言：機械安全技術操作規(guī)程及故障分析是當今管理科學的重要學科 ，對于提高國家、地方和工業(yè)的經濟效益，實現可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義。無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都非常重視對這一問題的研究。2 0世紀8 0年代初，我國開始重視機械安全技術操作規(guī)程理論問題的研究，研究范圍包括裝載機原理機構、操作要領、故障分析、安全保護防范等內容的擴散，為了保持現有的良好發(fā)展勢頭，必須重視裝載機固有缺點的不斷改進和創(chuàng)新 ，走向2 l 世紀的安全技術操作規(guī)程外，最重要的是移植現有的先進技術 ，使操作技術和故障分析技術注入新的活力，以滿足未來發(fā)展的需要。本文從裝載機分類與總體構造；安全操作與傳動系故障分析等方面介紹裝載機安全技術操作規(guī)程及傳動系故障分析與維修
一、裝載機的用途及適用場合
1.1裝載機的用途
裝載機是一種具有較高作業(yè)效率的工程機械。主要用于對松散的堆積物料進行鏟、裝、運、挖等作業(yè)，也可以用來整理、刮平場地以及進行牽引作業(yè)；換裝相應的工作裝置后，還可以進行挖土、起重以及裝卸棒料等作業(yè)。
1.2適用場合
廣泛應用于城建、礦山、鐵路、公路、水電、油田、國防以及機場建設等工程施工中，對加速工程進度、保證工程質量、改善勞動條件、提高工作效率以及降低施工成本等都具有極為重要的作用。
二、裝載機的分類
2.1裝載機的分類
2.1.1按行走系統(tǒng)結構分類
(1)輪胎式裝載機：
1）定義：以輪胎式專用底盤作為行走機構，并配置工作裝置及其操縱系
統(tǒng)而構成的裝載機。
2）優(yōu)點：
◎機動靈活、作業(yè)效率高；
◎制造成本低、使用維護方便 ；
◎輪胎還具有較好的緩沖、減振等功能，提高操作的舒適性。
(2)履帶式裝載機 ：
以履帶式專用底盤或工業(yè)拖拉機作為行走機構，并配置工作裝置及其操縱系統(tǒng)而構成的裝載機。
2.1.2按發(fā)動機位置分類
(1)發(fā)動機前置式
發(fā)動機置于操作者前方的裝載機。
(2)發(fā)動機后置式
發(fā)動機置于操作者后方的裝載機。
目前，國產大中型裝載機普遍采用發(fā)動機后置的結構形式。這是由于發(fā)動機后置，不但可以擴大司機的視野，而且后置的發(fā)動機還可以兼作配重使用，以減輕裝載機的整體裝備質量。
2.1.3按轉向方式分類
(1)偏轉車輪轉向式
以輪式底盤的車輪作為轉向的裝載機。分為偏轉前輪、偏轉后輪和全輪
轉向三種。
缺點：整體式車架，機動靈活性差，一般不采用這種轉向方式。
(2)鉸接轉向式
依靠輪式底盤的前輪、前車架及工作裝置，繞與前后車架的鉸接銷作水
平擺動進行轉向的裝載機。
優(yōu)點：轉彎半徑小、機動靈活、可以在狹小場地作業(yè)，目前最常用。
(3)滑移轉向式
靠輪式底盤兩側的行走輪或履帶式底盤兩側的驅動輪速度差實現轉向。
優(yōu)點：整機體積小，機動靈活性，可以實現原地轉向，可以在更為狹窄的場地作業(yè)，是近年來微型裝載機采用的轉向方式。
2.1.4按驅動方式分類
（1）前輪驅動式
以行走結構的前輪作為驅動輪的裝載機。
（2）后輪驅動式
以行走結構的后輪作為驅動輪的裝載機。
（3）全輪驅動式
行走結構的前、后輪都作為驅動輪的裝載機?，F代裝載機多采用全輪驅動方式。
三、裝載機的總體構造
輪式裝載機主要由動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、車架、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行走裝置、工作裝置、工作液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)等組成。
3、1機的驅動路線
動力源發(fā)動機--變矩器彈性板--變矩器泵輪---渦輪組旋轉--輸出齒輪轉動--超越離合器--變速箱太陽輪--變速箱各檔--變速箱輸出軸--前后傳動軸--前后橋主傳動--前后橋輪邊--前后輪胎--裝載機行走
四、安全操作規(guī)程
5.1安全操作
5.1.1發(fā)動機啟動前的安全注意事項：
①檢查并確保所有燈具的照明及各顯示燈能正常顯示。特別要檢查轉向燈及制動顯示燈的正常顯示。
②檢查并確保在啟動發(fā)動機時，不得有人在車底下或靠近裝載機的地方工作，以確保出現意外時不會危及自己或他人的安全。
③啟動前裝載機的變速操縱手柄應扳到空擋位置。
④不帶緊急制動的制動系統(tǒng)，應將手制動手柄板到停車位置。
⑤只能在空氣流動好的場所啟動或運轉發(fā)動機。如在室內運轉時,要把發(fā)動機的排氣口接到或朝向室外。
工作原理:由發(fā)動機帶動的空氣壓縮機（l）排出的壓縮空氣經油水分離器（2）和壓力控制器（3），向儲氣筒（4）充氣，儲氣筒由氣壓表（6）顯示氣壓，從儲氣筒出來的氣體到單腔制動閥（7）。制動時，踩下制動踏板，由單腔制動閥出來的氣體分兩路，分別通前后加力器（9）、（l），加力器排出高壓制動液，通過管路充入輪邊制動器（11）、（12）的分泵，推動活塞將摩擦片與制動盤壓緊而起到制動作用。同時，在通往后加力器的壓縮空氣中分出兩路：一路通到變速操縱閥的a口（見圖6）使變速箱脫擋，切斷動力；一路通往后拖車，控制拖車的制動。一般情況下，當車輛以24km/小時速度行駛時進行制動，從踩下制動踏板起制動距離應不大于11m，如果大于此值，應全面檢查或調整制動系統(tǒng).
5.1.2發(fā)動機啟動后及作業(yè)時安全注意事項:
①發(fā)動機啟動后，等制動氣壓達到安全氣壓時再準備起步，以確保行車時的制動安全性有緊急制動的把緊急及停車制動閥的按鈕按下（只有當氣壓達到允許起步氣壓時，按鈕才能按下，否則按下去會自動跳起來），使緊急及停車制動釋放下，才能掛i擋起步。無緊急制動的只需將停車制動手柄放下，松開停車制動即可起步。
②清除裝載機在行走道路上的故障物，特別要注意鐵塊、溝渠之類的障礙物，以免割破輪胎。
③將后視鏡調整好，使駕駛員入座后能有最好的視野效果。
④確保裝載機的喇叭、后退信號燈，以及所有的保險裝置能正常工作。
⑤在即將起步或在檢查轉向左右靈活到位時，應先按喇叭，以警告周圍人員注意安全。
⑥在起步行走前，應對所有的操縱手柄、踏板、方向盤先試一次，確定已處于正常狀態(tài),才能開始進入作業(yè)。要特別注意檢查轉向、制動是否完好。確定轉向、制動完全正常,才方可起步運行。
⑦行進時，將鏟斗置于離地400mm左右高度。在山區(qū)坡道作業(yè)或跨越溝渠等障礙時，應減速、小轉角，要注意避免傾翻。當裝載面在陡坡上開始滑向一邊時，必須立即卸載，防止繼續(xù)滑下
⑧作業(yè)時盡量避免輪胎過多、過份打滑；盡量避免兩輪懸空，不允許只有兩輪著地而繼續(xù)作業(yè)。
⑨作牽引車時，只允許與牽引裝置掛接，被牽引物與裝載機之間不允許站人，且要保持一定的安全距離，防止出現安全事故。
一、裝載機行駛時，應收回鏟斗，鏟斗離地面約400~500mm。在行駛過程中注意是否有路障或高壓線等。除規(guī)定的駕駛人員外，不準搭乘其它人員，嚴禁鏟斗載人。
二、裝載機行駛時，避免突然換向行駛，鏟斗帶負荷升起行駛時，不準急轉彎和急剎車。
三、裝載機在公路上行駛時必須遵守交通規(guī)則，謹慎駕駛，下坡禁止空檔溜放。
四、在傾斜坡地若發(fā)動機熄火，應把鏟斗放在地上，并制動，將各操作桿置于中位，再起動發(fā)動機。
五、鏟土時，根據現場土質的比重確定裝載量，并使鏟斗從正面插入，以免斗負過大，回轉時傾到。
六、滿載后應注意斗桿不應升太高。
七、在向運土車輛裝載時，禁止鏟土斗在運土車輛駕駛室上空越過。如汽車駕駛室頂無防護板，挖掘機卸土時汽車駕駛室內不準有人。
八、向運土車輛裝載時應盡量降低鏟斗，減小卸落高度，防止偏載、超載和砸壞車廂。
九、對邊坡、濠溝、凹坑卸料時要注意不要使鏟斗過于伸出以免傾覆。
十、裝載機不得在傾斜度超過規(guī)定的場地上工作,作業(yè)區(qū)內不得有障礙物及無關人員。
十一、裝載機的行駛道路應平坦。在石方施工場地作業(yè)時，輪式裝載機應在輪胎上加裝保護鏈條或用鋼質鏈板直邊輪胎。
十二、裝載機轉向架未鎖閉時，嚴禁站在前后車架之間進行檢修保養(yǎng)。
十三、裝載機大臂升起后，在進行潤滑和調整等工作之前，必須裝好安全銷或采取其它措施支住大臂，以防大臂落下傷人。
十四、作業(yè)后，應將裝載機停放在安全場地，將鏟斗平放地面，所有操作桿置于中位，并制動鎖定。
5.1.3停機時的安全注意事項:
①裝載機應停入在平地上，并將鏟斗平放地面。當發(fā)動機熄火后，需反復多次扳動工作裝置操縱手柄，確保各液壓缸處于無壓休息狀態(tài)。當裝載機只能停在坡道上時，要將輪胎墊牢。
②將各種手柄置于空擋或中間位置
③先取走電鎖鑰匙，然后關閉電源總開關，最后關閉門窗。
④不準停在有明火或高溫地區(qū)，以防輪胎受熱爆炸，引起事故。
⑤利用組合閥或儲氣罐對輪胎進行充氣時，人不得站在輪胎的正面，以防爆炸傷人。
五、裝載機系統(tǒng)故障分析的一般步驟和方法
1、基本要點
1)熟悉裝載機系統(tǒng)的原理、結構及其內在聯系
在進行裝載機系統(tǒng)的故障分析之前必須弄清楚整個裝載機系統(tǒng)的傳動原理、結構特點，然后根據故障現象進行判斷，逐步深入，采取順藤摸瓜的分析方法，有目的、有方向地逐步縮小可疑范圍，確定區(qū)域或部位，避免行動的盲目性。裝載機整個系統(tǒng)要正常工作，離不開各個主要裝置和輔助裝置的密切配合，其中只要任何一個部分、一個零件出現問題，就會引起故障。并且總是通過某種現象反映出來，如果不熟悉裝載機系統(tǒng)的基本結構，甚至察覺不到故障的存在，就更談不上判斷和排除故障與維修。因此，一個合格的維修人員，對裝載系統(tǒng)的每一個零部件的基本結構和功能，應當是應知盡知的。
2)保持冷靜和善于思考
無論是設備操作人員還是維修人員，當設備發(fā)生故障時切不可慌亂，在沒有找到故障的原因之前，不應盲目地對設備進行亂拆、亂卸，而應當保持冷靜，沉著地進行思考，分析故障的現象，并按合理的程序查找產生故障的原因。否則，不僅浪費人力、物力和時間，而且，還會增加故障的復雜性，對于以往經常出現的故障現象，可以進行經驗判斷。
3)方法對路，逐一排除
有些故障并不復雜，不要把簡單的問題復雜化，否則，越修越復雜。有時引起故障的原因是多方面的，當初步判定故障產生的范圍，或者已經確定故障產生于某一系統(tǒng)。而尚未找到其根本原因時。可以采取隔離審查的方法。即把受到懷疑的部分與其它部分隔離開來，然后逐一進行檢查。
2、基本故障判斷方法
故障的現象各種各樣，產生故障的原因也往往是多方面的，在具體的實際檢修過程中，要充分利用眼、耳、手等各種感覺器官，并根據工作經驗具體地判斷出故障的部位，然后能按照檢修程序進行修理。在判斷時先要搞清楚故障的基本現象或特征，再根據裝載機液壓系統(tǒng)的構造和原理，深入細致地思考和具體分析有可能產生故障的部位，以及有可能產生故障的原因，然后遵循“從簡到繁，由表及里，由易至難”的原則，按系統(tǒng)分段進行檢查診斷。檢查時，可采用先查兩頭，后檢中間，逐步逼近的方法，最后作出正確的診斷。具體的判斷方法可以概括為：問、看、聽、摸、試”
1)問
任何故障在發(fā)生前總有預兆，發(fā)生時亦有現象表露，所以，首先要到現場向操作者詢問設備出現故障前后的工作狀態(tài)及異?，F象，產生故障的部位和故障現象，故障的癥狀以及故障是突然發(fā)生的、還是逐步出現的。同時，還要了解過去發(fā)生的類似現象的處理情況。通過仔細詢問，可以充分了解故障發(fā)生的來龍去脈，在未搞清楚上述情況之前，切不可盲目拆卸。
2)看
在“問”的基礎上要親自到現場了解情況，對裝載機液壓系統(tǒng)的工作情況進行仔細地查看，觀察故障現象，查找故障部位，查看污漏情況，全面掌握裝載機液壓系統(tǒng)的外在表象，為故障的分析判斷提供正確的直接依據。
3)聽
憑聽覺器官來判斷裝載機液壓系統(tǒng)的異常聲響，并確定產生異常聲響的部位，再根據思考和分析，推斷出引起故障的原因和具體部位。
4)摸
用手觸摸有關零部件的表面，直接感受到零部件的溫度、震動及磨損等情況。
5)試
通過一些有效的試驗，來進一步證實初步的判斷是否有正確。比如，通過維修人員親自操縱設備，試驗故障產生的部位，體會故障的癥狀，或通過更換某一個零部件利用排除法來驗證故障部位等。
六、裝載機傳動系系統(tǒng)故障分析.判斷和維修
6.1工程機械維修的重要性
工程機械維修是對工程機械維護和修理的簡稱。維護是為了保持延長或改善提高工程機械性能而實施的技術活動；修理則是為了恢復或改善提高工程機械性能而實施的技術活動。維修的作用可以概括為“增加利潤、節(jié)省原材料、優(yōu)化投資回報、延長設備的使用壽命、減少生產費用、避免事故和技術性災難”。維修為工程機械在施工中有條不紊地高效工作做出了重要的前期保障，可以說，隨著高科技產品的不斷出現，先進的維修可以確保設備無故障運行，而且能使設備經常保持良好的狀態(tài)。
就維修性質來講，維修為將來投資。維修不只是排除故障，而是保證企業(yè)生存、發(fā)展，取得企業(yè)經濟效益的一種長期連續(xù)的投資。做好這項工作，對保證企業(yè)正常生產，增加產量，改善產品質量，提高勞動生產率，降低成本和改善其它各項技術、經濟指標都有著重要的意義。當前，工程機械維修中還存在許多問題，應認真總結經驗教訓，深入研究搞好工程機械維修的措施。未來的維修將是綠色的維修，先進的維修，再創(chuàng)造工程的維修。維修已不僅是恢復工程機械原有性能的手段，而是要改善提高工程機械性能，從而提高工程質量。維修也是一種投資，它是與固定資產同樣重要的投資，沒有維修投資，固定資產就難以保證回報，難以擴大。維修已不再是一種輔助手段和應急措施，而是生產力的組成部分，是關系到經濟發(fā)展的一項重要任務。
6.2工程機械使用中的出現故障的種類和后果
6．2．1工程機械常見故障有以下6種：
1.損壞型故障：如斷裂、開裂、點蝕、燒蝕、變形、拉傷、龜裂、壓痕等。
2.退化型故障：如老化、變質、剝落、異常磨損等。
3.松脫型故障：如松動、脫落等。
4.失調型故障：如壓力過高或過低、行程失調、間隙過大或過小、干涉等。
5.堵塞與滲漏型故障：如堵塞、漏水、漏氣、滲油等。
6.性能衰退或功能失效型故障模式：如功能失效、性能衰退、過熱等。
6.2.2造成的故障后果有下列4類：
1.隱蔽性故障后果：隱蔽性故障沒有直接的影響，但它有可能導致嚴重的、經常是災難性的多重故障后果。
2.安全性和環(huán)境性后果：如果故障會造成人員傷亡，就具有安全性后果；如果由于故障導致企業(yè)違反了行業(yè)、地方、國家或國際的環(huán)境標準，則故障具有環(huán)境性后果。
3.使用性后果：如果故障影響生產(產量、產品質量、售后服務或除直接維修費用以外的運行費用)，就認為具有使用性后果。
4.非使用性后果：劃分到這一類里的是明顯功能故障，它們既不影響安全也不影響生產，它只涉及直接維修費用。
a. 某擋位行走無力或不行走，其余擋位行走正常
行走無力或不行走是指掛某擋位行駛速度明顯低于該擋位的正常行走速度或鏟斗輕微插入料堆后 即不行走。
某擋位行走無力或不行走，可排除變矩器、行走泵、減壓閥等各擋公用油路和部件的問題，故障發(fā)生的部位只能是在變速控制閥之后到該擋離合器活塞之間的油路上。此時應首先觀察變矩器與變速 箱之間的主傳動軸旋轉情況：掛相應擋位，在鏟斗插入料堆裝載機停止前進后，主傳動軸繼續(xù)轉動而 變速箱輸出軸不轉時，即可確認存在以下問題：
(1) 相應擋位離合器軸承蓋或尼龍?zhí)讎乐啬p ；
(2) 如軸承蓋或尼龍?zhí)琢己没蚰p輕微，則說明該擋離合器內外封環(huán)密封不良。軸承蓋、尼龍?zhí)住?內外封環(huán)等薄弱部件磨損后，供往離合器油液從磨損部位大量泄露，從而造成控制油壓降低，離合 器出現打滑現象，這類故障往往伴隨油溫過高的現象。
排除方法 ：更換相應損壞零件即軸承蓋或尼龍?zhí)?、內外封環(huán)，重新調整軸承與軸承蓋，使軸承間 隙為0.05-0.09mm。如打滑時間過長可能燒損摩擦片，應換新件。若污染油液，應清洗濾芯濾網或更 換新油。
b. 發(fā)動機正常，掛任一擋位，均不行走或行走無力
每個擋位均不行走或行走無力，可將故障范圍限定在變矩器、行走泵、減壓閥等各擋公用油路和 部件上。在出現這種故障時，可以觀察到整機不行走時主傳動軸也不轉動。
對于這類故障，首先檢查變速箱內液壓油油量是否足夠，方法是使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，觀察油 位應在變速箱側面的油標中部，如看不到油面應補足油液。油位正常后區(qū)分故障是突然出現還是逐漸 出現。如屬突發(fā)性故障，應拆檢減壓閥是否臟污、閥芯表面是否劃傷卡死在最小供油位置，可通過清 洗研磨解決再檢查行走泵連接套花鍵是否損壞；如故障征兆緩慢出現，一般屬于行走系零部件逐漸磨 損或油液清潔度差造成的故障，可按以下順序檢查：
(1)判斷故障是否在變矩器。檢查安裝在車后架上的機械油回油濾清器，如濾網上附著有大量的 鋁末，即可斷定變矩器內軸承損壞導致“三輪”磨損，應拆卸變矩器，更換損壞的零部件并清洗油路。
工作時變矩器工作油腔內的傳動油液必須保持充滿狀態(tài)，油量不足會導致輸出扭矩降低，使主傳 動軸旋轉無力或停止旋轉。檢查時脫開變矩器至變速箱的回油（變矩器溢流）低壓膠管，觀察發(fā)動機 怠速狀態(tài)下回油管的溢流量。正常狀態(tài)下只有很少的流量，隨著發(fā)動機轉速的升高、變矩器減壓閥內 的溢流閥突然開啟時流量會突然增大。如果發(fā)動機怠速時此流量也較大，則可判定變矩器內的密封環(huán) 嚴重磨損導致內漏。
(2) 如變矩器向變速箱的回油正常，則使發(fā)動機高速運轉，如回油量較少，則應檢查行走泵的吸 油管路內是否存在臟堵或漏氣現象。主要檢查變速箱內安裝的吸油濾網、行走泵膠管是否老化、內部 脫落或折彎等。
(3) 如上述正常，可以判定行走泵容積效率低，則更換行走泵。
(4) 行走無力故障一般不考慮變矩器回油散熱回路故障。
c. 空擋自動前進，掛前進擋也可正常行駛，掛后退擋時裝載機不能行走，但各擋工作壓力均正常
一三、二四擋操作桿掛任一擋，前進、后退操作桿處于中間位置而裝載機前進，說明前進離合器 處于結合狀態(tài)。掛入后退擋后由于后退離合器結合而前進離合器未正常脫開，兩個離合器同時處于結 合狀態(tài)，從而造成整機不行走的現象。對此，應拆開前進離合器進行檢查。一般為離合器主、從動片 燒結抱死，或卡簧部分脫出導致摩擦片傾斜不能復位。另外，前進離合器活塞卡滯、支座單向閥堵塞 也會造成離合器分離慢或不分離。對單向閥卡滯的一般與行走系油液清潔度有關，必要時清洗濾芯、 更換液壓油。
d. 作業(yè)時掛二擋后突然出現不行走，檢查各擋工作壓力均正常
原因為變速箱離合器軸斷，更換離合器軸，重調軸承間隙。
e. 作業(yè)時突然停止行駛，所有擋位均不能前進后退，但工作壓力正常
主傳動軸旋轉正常，突然出現掛不上擋。一般可排除變速箱內部各離合器和變矩器、行走泵等公 用油路故障。主要是變速分配閥氣控隔離閥桿處于切斷位置，油液不能進入各離合器。造成隔離閥桿 處于“切斷”位置的原因，一是隔離閥桿氣控端沒有壓縮空氣的供應，二是隔離閥桿本身的原因。這 種情況應先檢查第一種情況，它通過目測不必拆卸就可基本判定故障位置。判定方法為啟動發(fā)動機， 使氣壓保持在0.5mpa以上，按下手動制動閥到“行車”位置，踩下制動踏板并抬起以釋放制動。抬起 過程中觀察剎車閥放氣孔是否可將空氣順利排出，如不出氣、出氣量很少或不順利，則調整剎車閥控制螺釘或更換剎車閥。如正常則觀察氣控截止閥在 踩下時是否有氣排出，如沒有則可判定空氣截止閥閥芯卡滯，應進行清洗或更換。
如以上正常，則檢查隔離閥桿表面是否有劃傷、變速閥內是否有臟污，以及復位彈簧是否折斷 或彈力減弱。
f. 發(fā)動機運轉正常，裝載機突然無轉向、不舉升、不行走
發(fā)動機的動力經變矩器分別傳遞到主傳動軸、變速箱，并經變矩器內的驅動齒輪驅動工作泵、行 走泵和轉向泵。如同時出現不轉向、不行走（主傳動軸不旋轉）和工作裝置無動作，則可判定發(fā)動機 動力未傳遞到變矩器。故障原因一般為彈性聯接板斷裂、聯接輪打齒。
g. 各擋行走正常，但負載作業(yè)時感到動力不足
首先應檢查高低速操縱桿是否在低速位置上，換向桿或變速桿是否掛擋到位。如正?？蓞⒖急疚?1處理，并進一步檢查變速油液中有大量冶金粉末，一、三擋離合器或前進離合器摩擦片是否損壞。
h. 工作或行駛時變矩器頂端呼吸器竄油
變矩器呼吸器主要是平衡變矩器齒輪室內壓力。正常情況下，齒輪室內只有少量的潤滑油液（減 壓閥溢流的油液），如內部的油液增多或存在氣壓，則會擊濺油液到呼吸器通氣孔上并溢出。這種故障 一般先檢查變矩器內是否有氣壓增高，即檢查制動系統(tǒng)的壓縮空氣是否進入了行走系。由于氣路與行 走油路唯一溝通的地方就是變速分配閥，因此檢查變速分配閥隔離桿上的“o”型圈是否損壞。方法 是啟動發(fā)動機，氣壓在0.8-1.0mpa后熄火，傾聽變速閥部位是否有漏氣聲，進而可打開變速箱加油 口蓋，檢查是否有氣體連續(xù)排出，如有則可判定“o”型圈損壞。
如以上正常，則由于齒輪室油液增多，一般是變矩器回油散熱回路堵塞。重點檢查導輪座 回油 路、機械油回油濾清器、機械油散熱器以及其他回油管路是否堵塞。
i. 變矩器有異響
變矩器有異響一般有以下幾個原因：
1)變矩器聯接輪部分打齒或彈性橡膠齒損壞脫落、變矩器彈性聯接板開裂等；
2) 3 0f、30d型變矩器齒輪室內驅動齒輪打齒或軸承損壞；
3) 主傳動軸安裝不正確、平衡片脫落或萬向節(jié)軸承間隙大。
j. 整機工作正常，但油溫高、輸出動力不足且變速油液中有鋁末
這是因為變矩器導輪、泵輪、渦輪三輪嚴重磨損。其原因一般是泵輪支撐軸承損壞造成。維修時 不僅要更換損壞的零部件，而且要對變矩器及其回油路徹底清洗，更換回油濾網，對濾網損壞的還應 清洗或更換散熱器。
k. 低速或高速自行脫擋
低速或高速自行脫擋的根本原因是變速箱內的高低速滑套從低速齒輪或高速齒輪內花鍵中脫出。
(1) 高低速操縱桿與高低速撥叉軸間的間隙過大，或高低速拉桿調整不當，高低速滑套與齒輪內 花鍵未完全結合，裝載機顛簸時而脫出；
(2) 滑套花鍵與高低速齒輪內花鍵磨損嚴重，造成嚙合間隙大；
(3) 撥叉變形或撥叉軸定位彈簧斷裂。
m. 變速箱內液壓油增多，液壓油箱內液壓油減少
此故障出現時伴隨著變速箱呼吸器竄油。原因是工作泵或轉向泵泵軸內側油封老化漏油，兩個泵 安裝在變矩器齒輪室一端，軸封漏油將直接進入行走系統(tǒng)。判斷轉向泵還是工作泵漏油可參照以下方法：
(1) 發(fā)動機中速油門，將舉升及收斗操縱桿置于“中位”，方向盤向右轉向并打到死角，如經一 段時間后變速箱油量增多，則為轉向泵外漏；
(2) 發(fā)動機中速油門，將收斗操縱桿置于“收斗”位置，方向盤不動，如變速箱油量增多則為工 作泵漏油。
以上方法對泄漏量較大的故障有效，如泄漏量較少，變速箱油液增加不多時則不明顯，需分別檢 查兩個泵的轉軸上的油封。
n. 變速箱內液壓油減少，工作液壓油箱內液壓油增多
該故障與上述12的情況正好相反，但故障部位一般也是工作泵或轉向泵。由于cb泵本身驅動 軸有兩道密封，內側軸向油封主要防止外漏，外側軸向油封主要防止進氣。由于泵軸浸在變矩器齒輪 室的液壓油內，且在吸油時其進口有一定的真空度，而驅動軸內側的油道一般與吸油口相同，如果 外側油封損壞，則變矩器內的油液將通過泵軸處進入工作液壓系統(tǒng)，從而導致這種故障。
另外，兩個泵的吸油濾網、吸油膠管也會造成吸油時的真空度異常增大，也會產生這種故障。
七.總結
經過這次的論文寫作，讓我對學習與實踐的有效結合這句話有了深刻的認識和理解。學校把生產實習作為一個重要的學習環(huán)節(jié)，其目的在于通過此次實習使我們獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面;同時生產實習又是鍛煉和培養(yǎng)學生能力及素質的重要渠道，培養(yǎng)學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養(yǎng)我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能;體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。所以我希望通過這次論文寫作可以更多了解機電產品、設備，提高對機電工程制造技術的認識，加深機電在工業(yè)各領域應用的感性認識，開闊視野，了解相關設備及技術資料。
八．致謝
在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長大含辛茹苦的父母，謝謝你們!
第2篇 裝載機安全技術操作規(guī)程
1、裝載機行駛時,應收回鏟斗,鏟斗離地約400~500mm。在行駛過程中注意是否有路障或高壓線等。除規(guī)定的駕駛人員外,不準搭乘其它人員。
2、裝載機行駛時,避免突然換向行駛,鏟斗帶負荷升起行駛時,不準急轉彎和急剎車。
3、裝載機在公路上行駛時必須遵守交通規(guī)則,謹慎駕駛,下坡禁止空檔溜放。
4、在傾斜坡地若發(fā)動機熄火,應把鏟斗放在地上并制動,將各操作桿置于中位,再啟動發(fā)動機。
5、裝載機應注意斗桿不應升太高。
6、對邊坡、壕溝、凹坑卸料時,注意不要使鏟斗過于伸出,以免傾覆。
7、不得在傾斜度超過規(guī)定的場地上工作,作業(yè)區(qū)內不得有障礙物及無關人員。
8、裝載機轉向架未鎖閉時,嚴禁站在前后車架之間檢修保養(yǎng)。
9、大臂升起后,在進行潤滑和調整等工作前,必須裝好安全銷或采取其它措施支住大臂,以防大臂落下傷人。
10、作業(yè)后,應將裝載機停放在安全場地,將鏟斗平放地面,所有操作桿置于中位,并制動鎖定。
第3篇 挖掘裝載機安全技術操作規(guī)程
1)挖掘裝載機的挖掘作業(yè)應符合單斗挖掘機安全技術操作規(guī)程和輪胎式裝載機安全技術操作規(guī)程。
2)作業(yè)前,應查明施工場地明、暗設置物(如電線、地下電纜、管道、坑道等)的地點及走向,并采用明顯記號表示嚴禁在離電纜1m距離內作業(yè)。
3)挖掘作業(yè)前應將裝載斗翻轉,使斗口朝地,并使前輪稍離開地面,踏下并鎖住制動跳板,然后伸出支腿,使后輪離地并保持水平位置。
4)作業(yè)時,操縱手柄應平穩(wěn),不得急劇移動。動臂下降時不得中途制動。挖掘時不得使用高速擋。
5)回轉應平穩(wěn),不得撞擊并用于砸實溝槽的側面。
6)動臂后端的緩沖塊應保持完好。如有損壞時,修復后方可使用。
7)移位時,應將挖掘裝置處于中間運輸狀態(tài),收起支腿,提起提升臂后方可進行。
8)裝載作業(yè)前,應將挖掘裝置的回轉機構置于中間位置,并用拉板固定。
9)在裝載過程中,應使用低速擋。
10)鏟斗提升臂在舉升時,不應使用閥的浮動位置。
11)挖掘裝載機有八個工作閥門,在前四閥工作時,后四閥不得同時進行工作。
12)在行駛或作業(yè)中,除駕駛室外,挖掘裝載機任何地方均嚴禁乘坐或站立人員。
13)行駛中,不應高速和急轉彎,下坡時不得空擋滑行。
14)行駛時,支腿應完全收回,挖掘裝置應固定牢靠,裝載裝置宜放低,鏟斗和斗柄液壓活塞桿應保持完全伸張位置。
15)當停放時間超過1h時,應支起支腿,使后輪離地。
超過時間超過1h時,應使后輪離地,并應在后懸架下面用墊塊支撐。
16)機械運行中,嚴禁接觸轉動部位和進行檢修,在修理工作裝置時,應使其降到最低位置,并應在懸空部位墊上墊木。
17)在施工中遇到下列情況之一,應立即停工,待符合作業(yè)安全條件時,方可繼續(xù)施工。
①填挖區(qū)土體不穩(wěn)定,有發(fā)生坍塌危險時。
②氣候突變,發(fā)生暴雨,水位暴漲或山洪暴發(fā)時。
③在爆破警戒區(qū)內發(fā)出爆破信號時。
④地面涌水冒泥,出現陷車或因雨發(fā)生坡道打滑時。
⑤工作面凈空不足以保證安全作業(yè)時。
⑥施工標志,防護設施損毀失效時。
18)配合機械作業(yè)的現場清理地面、修理破損地面的工作人員,應在機械回轉半徑以外工作,當必須在回轉半徑內工作時,應停止機械回轉并制動好后,方可作業(yè)。
第4篇 中鐵十七局裝載機安全技術操作規(guī)程
第一條 裝載機行駛時，應收回鏟斗，鏟斗離地面約400mm ~ 500mm。在行駛過程中注意是否有路障或高壓線等，除規(guī)定的駕駛人員外，不準搭乘其它人員，嚴禁鏟斗載人。
第二條 裝載機行駛時，避免突然換向行駛，鏟斗帶負荷起升行駛時，不準急轉彎和急剎車。
第三條 裝載機在公路上行駛時，必須遵守交通規(guī)則謹慎駕駛，下坡嚴禁空檔溜放。
第四條 鏟土時，根據現場土質的比重確定裝載量，并使鏟斗從正面插入，以免斗負荷過大，回轉時傾倒。
第五條 滿載后應注意斗桿不應升太高。
第六條 在向運土車輛裝載時，禁止鏟斗在運土車輛駕駛室上空越過。
第七條 在向運土車裝載時應盡量降低鏟斗，減小卸落度，防止偏、超載和砸壞車廂。
第八條 對邊坡、壕溝、凹坑卸料時要注意不要使鏟斗過于伸出以免傾覆。
第九條 裝載機的行駛道路應平坦。在石方施工場地作業(yè)時，輪式裝載機應在輪胎上加裝保護鏈或用鋼質鏈板直邊輪胎。
第十條 裝載機轉向架未鎖閉時，嚴禁站在前后車架之間進行檢修保養(yǎng)。
第十一條 作業(yè)后，應將裝載機停放在安全場地，將鏟斗平放地面，所有操作桿置于中位，并制動鎖定。
第5篇 裝載機安全技術操作規(guī)程的說明
1、 裝載機發(fā)動前要檢查發(fā)動機的油量，水量是否加足。并將各操作桿放在空檔位置，經檢查合格再發(fā)動機器低速運轉，同時檢查各種儀表是否正常。
2、 堅持例行保養(yǎng)，機械經常保持完好，機件失靈，必須檢修好，在機械運轉中，禁止進行清潔、緊固、潤滑、調整等各項工作。
3、 裝載機在開車前，注意檢查周圍是否有障礙物和危險物，對工作地段有影響施工的障礙物等必須事先清除后再進行工作，酒后禁止開車。
4、 操作機械時，司機必須精力集中，不準吸煙和與他人玩笑打鬧，身體有?。ㄓ嗅t(yī)生證明者），不要勉強操作，嚴禁非司機開車。
5、 裝載機在公路上行駛，要嚴格遵守交管部門頒發(fā)的有關交通規(guī)則、法令。中速行駛，安全禮讓，下坡時，禁止空檔滑行。
6、 在土質堅硬情況下，裝載機不準強行推鏟，以免損壞機件，必須選用其它機械翻松后，再用裝載機工作。
7、 嚴格執(zhí)行保養(yǎng)規(guī)程，每次工作完要將機械擦拭干凈，檢查各部位緊固、潤滑、調整情況。
8、 每工作200-250小時進行一次一級保養(yǎng)，檢查調整各部間隙，緊固各部軸承，更換機油。
9、 每次工作下班時，應將機械開到安全地段，不準停在坑洼流水處，要做好運轉記錄，關閉門窗加鎖后，司機方可離崗（冬季還應將機體和小箱內存水放凈，以防凍缸）。
第6篇 lg－855型裝載機安全技術操作規(guī)程
（一）出車前
行駛前應進行例行保養(yǎng)：
1.檢查燃油箱燃油量。
2.檢查油底殼中機油平面，油面在油尺上下刻度之間。
3.檢查“三漏”情況。(油、水、氣)。
4.檢查燈光、儀表、喇叭、工作制動、轉向機等各部是否正常。
5.檢查輪胎氣壓，前輪：0.35mpa，后輪0.28mpa。
6.各潤滑部位應加足潤滑油(脂)。
（二）發(fā)動機的起動
1.將變速箱的液壓操縱桿置于中間位置。
2.接通總開關，擰開點火開關，接通電源，再按下起動按鈕，持續(xù)15秒仍不能使柴油機起動應停歇30秒，再第二次起動。連續(xù)三次仍未能起動時，應檢查排除故障。
（三）行駛前的準備
1.發(fā)動機起動后，應空運轉5分鐘，待柴油機水溫升至60℃時，才允許全負荷運轉，同時轉速與負荷的增加應逐漸均勻上升。
2.在行駛前必須對制動部分進行認真檢查，看其是否靈敏可靠。制動系統(tǒng)氣壓不得低于0.6mpa。
3.檢查電氣照明設備及轉向燈，制動燈是否可靠。
4.松開手制動。
（四）行駛中的注意事項
1.在行駛當中應經常注意各儀表的指數是否合乎規(guī)定要求。發(fā)動機機油壓力：0.2－0.4mpa；水溫在85℃－90℃為宜，最高不超過96℃；油溫：95－100℃；變矩器壓力：大于0.28mpa，溫度60－110℃；操縱壓力：1.7－1.9mpa。
2.行駛速度與作業(yè)速度操作桿的位置變換，一定要在車輛停止后才能進行。
（五）裝載機的作業(yè)
1.在裝載機停車狀況下，將操縱桿堆向作業(yè)速度的位置。
2.取料：裝載機應以作業(yè)第一檔速度垂直使向待裝物料，將鏟斗插入料堆，此時，斗齒應置于平行地面的位置。然后逐漸提高發(fā)動機轉速，繼續(xù)向前推進，同時回收鏟斗提升動臂，若阻力過大時，車輪可能打滑，此時可稍微收一下斗或稍提動臂，使阻力減少，同時應注意儀表使用情況，是否符合規(guī)定要求。
3.運料：裝料后，應將鏟斗收起，然后移動裝載機到需要卸載的地方。在運料時，特別是在斜坡不平地段或彎曲道路上行駛時，司機應根據周圍地形，掌握鏟斗高低適宜。
4.裝車：在裝載機接近汽車時，應逐漸舉升動力臂進行卸載。在鏟斗倒出物料時，應注意物料落入汽車時要均勻，以減少對汽車的沖擊，同時與汽車的距離保持適宜。
（六）裝載機安全注意事項
1.裝載機作業(yè)時，嚴禁人員上下。
2.在危及人身安全的作業(yè)范圍內，嚴禁停車檢修。
3.裝載機的轉向、制動系統(tǒng)和安全設施，必須完好有效。
4.嚴禁無關人員進入裝卸范圍之內。
第7篇 廠內裝載機安全技術操作規(guī)程
行車前檢查
(1)按規(guī)定項目、標準檢查車輛各部技術狀況,使之處于完好狀態(tài)。重點檢查各部機件有無脫落、松動或變形。
(2)行車前應檢查車輛行駛證、駕駛員駕駛證等行車所必須的各種證件等,不準無證駕車。
行駛
(3)起步前應觀察四周,確認安全后(氣壓式制動待氣壓表讀數達到規(guī)定值),方可鳴笛起步o
(4)行駛前取下前后車體安全聯接桿,并妥善保管。
(5)在山區(qū)或坡路上行駛時,應使拖起動操縱桿處于接通位置。拖起動必須是正向行駛。
(6)改變行使方向要在車停后進行。變換驅動操縱桿也必須在車停后進行。
(7)運載物料時,應保持動臂下餃點離地400毫米。不得將鏟斗提升到最高位置運送物料。
(8)不準在與斜坡成直角的方向上行駛。
(9)發(fā)動機出水溫度達55℃、機油溫度達45℃方可進行全負荷作用。作業(yè)時發(fā)動機水溫、機油溫度不應超過90℃。
(10)取貨前,應使前后車體成直線,對正并靠近貨:堆,同時使鏟斗平行接觸地面,然后取貨。
(11)裝載機安全操作九不準:
1)不準用高速擋取貨(除散糧)。
2)不準邊轉向邊取貨。
3)不準邊行駛邊起升。
4)不準鏟斗偏重裝載。
5)不準用鏟斗進行挖掘作業(yè)。
6)不準在鏟斗懸空時駕駛員離車。
7)不準在起升的鏟斗下面站人或進行檢修。
8)不準用鏟斗舉升人員從事高處作業(yè)。
9)不準在碼頭、岸邊直接鏟裝船上的物料。
(12)在架空管線(尤其是輸電線)下作業(yè),鏟斗起升耍與管線有足夠的安全距離。
(13)在為載重汽車傾卸物料時,鏟斗不得刮碰車輛。
(14)在推運或刮乎作業(yè)中,應注意觀察地面有無異物,發(fā)現車輛前進受阻,應審慎操作,不得強行前進。
(15)停車時應將鏟斗平放于地面上。將換向操縱桿放在中央位置,若長時間停放,應緩慢活動升降機構和翻轉鏟斗2—3次。將前后車體安全聯接桿安裝好。
收車后保養(yǎng)
(16)檢修車輛時,將變速桿、拖起動接通桿置于空檔,采取制動等防護措施。
(17)若必須在鏟斗升起時檢修車輛,則應對鏟斗采取支頂等穩(wěn)固可靠的措施。
(18)清潔全車、緊因螺絲、檢查補充燃油、潤滑油等。
第8篇 隧道挖掘裝載機安全技術操作規(guī)程
一、工作前，必須檢查工作場地，凡有礙作業(yè)的物體或雜物必須清除。
二、檢查電纜應無破損漏電，并檢查電纜與配電盤的聯接應正確，制動可靠。
三、挖裝機行駛時，應收回鏟斗，鏟斗離地面約400～500mm。升起輸送槽前端使之離開軌面。在行駛過程中注意是否有路障或高壓線等。除規(guī)定的駕駛人員外，不準搭乘其它人員。
四、在傾斜坡地若發(fā)動機熄火，應把鏟斗放在地上，并制動，將各操作桿置于中位，再起動發(fā)動機。
五、作業(yè)時，除操作人員外，任何人不得在工作場地停留。
六、裝載時，若石塊過大不允許強制扒裝。并嚴禁用大臂下降的沖擊力來破碎大石塊，移動時，必須注意電纜或風管，防止壓壞。
七、機器間斷工作的停放，應將鏟斗放至地面，輸送機操作桿停放中間位置，并斷開電源。
八、挖裝機不得在傾斜度超過規(guī)定的場地上工作，作業(yè)區(qū)內不得有障礙物及無關人員。
九、工作完畢后，將工作機構收攏，輸送槽前端抬起離開軌面，斷開電源、收起電纜，將機器退出工作面，停放在安全地帶。
十、作業(yè)后，應將挖裝機停放在安全場地，將鏟斗平放地面，放下輸送槽前端，所有操作桿置于中位，并制動鎖定。
第9篇 輪式裝載機安全技術操作規(guī)程
1.裝載機行駛時,應收回鏟斗,鏟斗離地面約400-500mm 在行駛過程中注意是否有路障或高壓線等,除規(guī)定駕駛人員外,不準搭乘其它人員,嚴禁鏟斗載入。
2.裝載機行駛時,避免突然換向行駛,鏟斗帶負荷升起行駛時,不準急轉彎和急剎車。
3.裝載機在公路上行駛時必須遵守交通規(guī)則謹慎駕駛,下坡禁止空檔溜放。
4.在傾斜坡地若發(fā)動機熄火,應把鏟斗放在地上,并制動,將各操作桿置之于中位,再起動發(fā)動機。
5.鏟土時,根據現場土質的比重確定裝載量,并使鏟斗從正面插入,以免斗負荷過大,回轉時傾倒。
6.滿載后應注意斗桿不應升太高。
7.在向運土車輛裝載時,禁止鏟斗在運土車輛駕駛室上空越過。如汽車駕駛室頂無防護板,卸土時汽車駕駛室內不準有人。
8.向運土車輛裝載時應盡量降低鏟斗,減小卸落高度,防止偏載、超載和砸壞車箱。
9.對邊坡、潦溝、坑卸料時要注意不要使鏟斗過于伸出以免傾覆。
10.裝載機不得在傾斜度超過規(guī)定的場地上工作,作業(yè)區(qū)內不得有障礙物及無關人員。
11.裝載機的行駛道路應平坦。在石方施工場地作業(yè)時,輪式裝載機應在輪胎上加裝保護鏈條。
12.裝載機轉向架未鎖閉時,嚴禁站在前后車架之間進行檢修保養(yǎng)。
13.裝載機大臂升起后,在進行潤滑和調整等工作之前,必須裝好安全銷或采取其它措施支住大臂,以防大臂落下傷人。
14.作業(yè)后,應將裝載機停放在安全場地,將鏟斗平放地面所有操作桿置于中位,并制動鎖定。
第10篇 裝載機安全技術操作規(guī)程交底書
1、開車前的準備工作
（1）檢查工作面的安全隱患和道路的平整情況，有問題及時處理。
（2）檢查液壓系統(tǒng)油箱的油面，不能低于油標。
（3）檢查各潤滑點的潤滑情況是否良好。
（4）檢查剎車油、輪胎氣壓是否足夠，輪輞是否松動。
（5）檢查電纜固定處是否牢靠，接地線是否完好。
2、開車操作
（1）檢查各操作手柄是否在正常位置上，確定無誤后方可合上主開關；
（2）接通電源后，一定要通知鏟運機周圍人員撤至安全地帶，然后再啟動鏟運機；
（3）啟動后檢查儀表讀數是否正常，各部位有無不正常的聲響，制動是否可靠，液壓系統(tǒng)是否漏油等。
（4）小心駕駛，尤其在道路狹窄地段或急轉彎地段應緩慢低速行駛，嚴禁鏟運機碰撞兩旁支柱或邊幫。
（5）在整個鏟裝過程中，要合理使用鏟斗操縱桿和加速機構，使所有輪胎都在運行中，防止打滑或空轉。
（6）鏟運機后退時，應避免機身軸線與排出的拖曳電纜夾角小于90℃，前進時，應保證滾筒上的剩余電纜有3圈以上，以防止損壞電纜或拉脫滑環(huán)裝置。
（7）上坡或下坡時鏟斗端總是指向坡底，在情況危險時，可以放下鏟斗來幫助停止鏟運機。
（8）遇故障或包扎電纜接口時，先斷開主電源，嚴禁禁電作業(yè)。
3、結束時
（1）將鏟運機停在無松石、無滴水、無天井跨塌、無爆破作業(yè)砸壞等情況發(fā)生的安全處。
（2）將各操縱桿復位，動臂放到底，鏟斗下翻并接觸地面。
（3）將停車閉鎖放到鎖定位置。
（4）斷開車上電源開關及主電源開關。將鏟運機停在平地上，若停在斜坡上，須用三角木或石塊將車輪楔住。
第11篇 輪胎式裝載機安全技術操作規(guī)程
1、檢查柴油箱,液壓油箱、水箱,油水是否加足。
2、檢查各操作手柄,拉桿、踏板自由行程是否合適。檢查履帶松緊度。
3、發(fā)動機起動中速空運轉3-5 分鐘,檢查機油壓力是否達到規(guī)定指示區(qū)域,水溫高于60℃,機油溫
度高于45℃。
4、推土機在行駛中,如需急轉彎,應用i 檔小油門,當推土機后面拖帶有工作機械時,或使用松土器時嚴禁做急轉彎。
5、推土機從陡坡上下行或牽引重載下坡而自動下滑時,操作桿的操縱應相反,禁止使用制動器。
6、絕對禁止推土機橫坡行駛,當推土機通過鐵路時,應用i 檔并垂直于鐵軌行駛,通過鐵路須用木板或草墊在鐵軌上面保證絕緣后在通過,以防發(fā)生事故,在任何情況下,不得在鐵路上停留。
7、推土機作業(yè)要平穩(wěn),起落刀片時,不可太猛。填筑路堤時橫向取土,上坡道為1:6 左右,最大不能陡于1:3。向邊坡推土刀片不得超出邊坡,倒車時,應提升刀片。
8、停車前應低速運轉3-5 分鐘,以使各部均勻冷卻。
