小運轉司機安全管理風險題庫
1、內燃機車司機(小運轉司機)的風險源有哪幾項
答:1、機車火災安全風險。2 、機車(含大中修回送機車)走行部安全風險。3、列車冒進信號風險。4、列車折角塞門關閉或管路不暢通安全風險。5、列車超速安全風險。6、機車、列車溜逸安全。7、列車分離安全。8、列車控制系統(tǒng)安全。9、營業(yè)線施工安全風險。10、惡劣天氣行車安全。11、調車作業(yè)間斷瞭望安全風險。12、間斷瞭望,路外傷亡安全風險。13、職工作業(yè)場所人身傷害安全風險。14 耽誤列車安全風險。14項
2、機車火災安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、柴油機火災。2、電器火災。2個
3、柴油機火災的直接原因有哪些
答:直接原因:柴油機設備故障未及時處理、處置不當。
4、柴油機火災的間接原因有哪些
答:間接原因:防火罩、防火套不良。
5、柴油機火災的主要預防控制措施有哪些
答:①停輪或站停時對柴油機進行巡檢,發(fā)現(xiàn)不良隱患及時處理;
②嚴禁火災隱患不處理盲目運行。
6、柴油機火災的應急處置措施是什么
答:①立即斷電、停機、停車(停車地點應盡量避開危險品專用線、各專用線站臺及貨物堆放處等),電氣化區(qū)段立即通知供電部門停電;
②使用滅火器滅火檢查、確認、處理、匯報;
③可繼續(xù)運行時,做好聯(lián)系繼續(xù)運行;必要時前方站停車再次檢查處理;
④不能繼續(xù)運行時,采取防溜、防護措施請求救援。
7、電器火災直接原因有哪些
答:直接原因:電器設備故障未及時處理、處置不當。
8、電器火災間接原因有哪些
答:間接原因:盲目短接或切除機車的各類保護裝置。
9、電器火災主要預防控制措施有哪些
答:①機車電器使用完畢后及時斷開開關、拔下插頭;
②電爐未冷卻前不得推入抽匣;
③電機'放炮'未排除故障禁止加負荷;
④嚴禁擅自切除或短接機車保護裝置
10、電器火災的應急處置措施是什么
答:①立即斷電、停機、停車(停車地點應盡量避開危險品專用線、各專用線站臺及貨物堆放處等),電氣化區(qū)段立即通知供電部門停電;
②使用滅火器滅火檢查、確認、處理、匯報;
③可繼續(xù)運行時,做好聯(lián)系繼續(xù)運行;必要時前方站停車再次檢查處理;
④不能繼續(xù)運行時,采取防溜、防護措施請求救援。
11、機車(含大中修回送機車)走行部安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、機車走行部部件裂損。 2、脫落動輪擦傷到限運行安全。3、動輪馳緩運行安全3個
12、機車走行部部件裂損的直接原因有哪些
答:直接原因:①修程機車未落實檢修工藝;②入庫機車未按范圍檢修造成機車“帶病”出庫;③機車乘務員未按標準檢查機車走行部或走行部部件故障處置不當。
13、機車走行部部件裂損的間接原因原因有哪些
答:間接原因:不合格部件裝車。
14、機車走行部部件裂損主要預防控制措施有哪些
答:①交接班及停輪作業(yè)時,必須檢查走行部;
②運行及調車時發(fā)現(xiàn)走行部異常立即停車檢查確認,走行部故障未有效處理嚴禁盲目運行。
15、脫落動輪擦傷到限運行安全的直接原因有哪些
答:直接原因:①機車乘務員操縱不當;②機車乘務員處置不當。
16、脫落動輪擦傷到限運行安全的間接原因有哪些
答:間接原因:入庫機車未按范圍檢修造成機車動輪擦傷出庫。
17、脫落動輪擦傷到限運行安全主要預防控制措施有哪些
答:①雨雪天氣及調車作業(yè)中適量撒砂,適當降低機車制動力,不危及安全時避免單閥猛然制動;②使用緊急制動停車后,必須對輪箍踏面進行檢查,測量擦傷長度,將情況匯報110專業(yè)技術員,按其指示辦理。
18、動輪馳緩運行安全的直接原因有哪些
答:直接原因:乘務員操縱不當,長時間帶閘、長時間空轉運行。
19、動輪馳緩運行安全的間接原因有哪些
答:間接原因:①機車基礎制動裝置不良;②入庫機車未按范圍檢修造成機車動輪馳緩出庫。
20、動輪馳緩運行安全主要預防控制措施有哪些
答:①交接班、停輪時注意檢查動輪遲緩線、調整制動缸勾貝行程;
②機車空轉時適當采取措施,及時制止空轉。
21、列車冒進信號風險安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、違反制動機操縱標準。2、錯誤使用lkj模式。3間斷瞭望,機車信號“綠轉白”運行安全 。4、lkj車位誤差。5、使用lkj特殊模式運行安全。5個
22、違反制動機操縱標準的直接原因有哪些
答:直接原因:①充風不足制動;②錯過制動時機;③單機運行后部機車盲目緩解;④重聯(lián)機車自閥手柄、塞門位置不正確。
23、違反制動機操縱標準的間接原因有哪些
答:間接原因:①客貨車轉換閥錯誤放置客車位時,自閥減壓后階段緩解;②司機對練習操縱人員監(jiān)控不到位。
24、違反制動機操縱標準主要預防控制措施有哪些
答:①客貨車轉換閥嚴禁置于客車位,運行中嚴禁階段緩解;
②制動力弱、充風不足需制動時應使用大減壓量制動,危及行車安全時使用緊急制動;
③信號突變制動距離不足,立即使用緊急制動;
④非本務機車自閥必須在重聯(lián)位,嚴禁違規(guī)關閉制動系統(tǒng)塞門;⑤根據(jù)列車制動力,準確掌握制動時機和減壓量;
⑥練習操縱人員操縱列車時,司機必須全程盯控;
⑦單機運行時,本務機車自閥減壓,后部機車嚴禁盲目緩解機車制動。
25、錯誤使用lkj模式的直接原因有哪些
答:直接原因:①本務機車錯誤設置補機模式;②二次拉標錯誤進入調車模式;③從施工封鎖區(qū)間返回的路用列車,進站前未按規(guī)定設置lkj。
26、錯誤使用lkj模式主要預防控制措施有哪些
答:①嚴禁錯誤輸入或操作監(jiān)控裝置,解除或降低監(jiān)控控制模式;
②站內一停再帶時,車站未開放調車信號前,嚴禁轉入調車模式;
③施工封鎖區(qū)間開行路用列車進站時,正確選擇退出調車模式的時機,確認進站信號顯示正確后操作監(jiān)控裝置進站。
27、間斷瞭望,機車信號“綠轉白”運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①間斷瞭望,未確認地面信號。
28、間斷瞭望,機車信號“綠轉白”運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:①臨時停電;②地面發(fā)碼設備故障。
29、間斷瞭望,機車信號“綠轉白”運行安全主要預防控制措施有哪些
答:①不間斷瞭望,確認地面信號,執(zhí)行呼喚應答制度;
②機車信號綠轉白時,立即采取減速或停車措施,當?shù)孛嫘盘枡C燈光熄滅、顯示不明、顯示不正確時,必須在該信號機前停車
30、lkj車位誤差直接原因有哪些
答:直接原因:錯誤校正距離、錯輸車站代碼、錯輸股道號、錯誤使用支線號等造成車位誤差時,未按地面實際距離掌握制動距離。
31、lkj車位誤差間接原因有哪些
答:間接原因:①機車空轉、滑行;②輪徑誤差。
32、lkj車位誤差主要預防控制措施有哪些
答:①降級開車正確設置并核對lkj參數(shù);
②在地面發(fā)碼點前確認lkj車位并正確校正;
③按車機聯(lián)控通知正確輸入股道號,遇聯(lián)控不通時嚴禁輸入,進站后根據(jù)所進股道輸入股道號;
④根據(jù)行車路徑正確輸入支線號,施工結束后禁止使用支線號操作;
⑤監(jiān)控距離只能作為參考,必須按地面信號機的實際距離控速停車;本區(qū)段站內停車時,嚴禁在站內使用電制,嚴禁在站外車使用電制控速進站停車,必須采用空電配合調速進站
33、使用lkj特殊模式運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:降級模式開車、使用特殊前行模式、司機操縱不當。
34、使用lkj特殊模式運行安全主要預防控制措施有哪些
答:①開車前確認行車憑證正確,及時解除lkj周期報警,對標按壓開車鍵;②特殊前行時,以地面信號機為準,正確輸入前行距離,嚴禁越過;③客車停車靠標困難站停車時,距出站信號機200米內、速度20km/h以下、按壓【解鎖】鍵后,在停車前不得緩解自閥,禁止進入出站信號機20米以內的距離。
35、列車折角塞門關閉或管路不暢通安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、違反列車制動試驗標準。2、違反列尾裝置使用標準。2個
36、違反列車制動試驗標準直接原因有哪些
答:直接原因:①連掛后未確認風管、塞門狀態(tài);②未按標準進行列車制動機試驗;③站停列車未保壓制動;④未根據(jù)充排風時間確認列車管貫通狀態(tài)。
37、違反列車制動試驗標準間接原因有哪些
答:間接原因:①相關部門未按要求進行列車制動機試驗,未把關。
38、違反列車制動試驗標準主要預防控制措施有哪些
答:①多機重聯(lián)時,連掛司機和本務司機親自確認機車與機后第一輛車鉤、制動軟管的連接狀態(tài)和折角塞門在開放狀態(tài);
②親自對列車制動機進行機能試驗,根據(jù)牽引輛數(shù)、充排風時間,準確判斷制動管貫通狀態(tài);③對列檢或車站未按標準進行列車制動機試驗時,不得開車。
39、違反列尾裝置使用標準直接原因有哪些
答:直接原因:①未正確建立列尾裝置一對一關系;②開車前未按標準使用列尾裝置查詢尾部風壓,判斷與機車風壓是否同步升降。
40、違反列尾裝置使用標準主要預防控制措施有哪些
答:①按車站人員指揮,確認列尾裝置司機控制盒與尾部主機建立“一對一”關系;②減壓、緩解時,檢查尾部風壓與機車列車管風壓同步升降,確認列車管貫通;③未得到尾部風壓的通報、尾部風壓升降異常嚴禁開車。在進站前、出站后、按規(guī)定查詢尾部風壓、運行中發(fā)現(xiàn)列車管壓力急劇擺動,或者列尾裝置發(fā)出不正常報警時,立即采取停車措施。
41、列車超速安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、lkj運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全。2、錯誤輸入lkj參數(shù)運行安全。2個
42、lkj運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①ic卡數(shù)據(jù)未載入lkj;②在超過運行揭示有效時段的臨時限速地段運行;③錯誤解除有效運行揭示。
43、lkj運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:載入lkj的ic卡數(shù)據(jù)未起控。
44、lkj運行揭示數(shù)據(jù)未正確控制運行安全主要預防控制措施有哪些
答:①接車后,插入ic卡將運行揭示載入lkj,與交付揭示逐條核對;②超過運行揭示有效時段時須提前報告,根據(jù)列車調度員安排接收運行揭示調度命令,嚴禁盲目臆測運行;③途中需解除運行揭示時,以調度命令為依據(jù),解除lkj控制。
45、錯誤輸入lkj參數(shù)運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①錯輸本/補、區(qū)段號、車速等級開車;②進站錯輸股道號;③引導接車解鎖前輸入股道號。
46、錯誤輸入lkj參數(shù)運行安全主要預防控制措施有哪些
答:①降級開車正確輸入并核對lkj各項參數(shù);②按車機聯(lián)控通知正確輸入股道號,遇聯(lián)控不通時嚴禁輸入,須在進站后根據(jù)所進股道輸入股道號;③引導進站時,必須在進行引導解鎖后列車進站前,方可進行側線選擇輸入。
47、機車、列車溜逸安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、機車、列車在區(qū)間或站內停留,未按規(guī)定采取防溜措施。1個
48、機車、列車在區(qū)間或站內停留,未按規(guī)定采取防溜措施直接原因有哪些
答:直接原因:①區(qū)間運行司機室無人值守;②列車(單機)在區(qū)間被迫停車或分部運行的遺留車輛防溜措施執(zhí)行不到位;③站停列車未保壓制動;④終到站未保壓制動摘開機車;⑤單機站內更換閘瓦未執(zhí)行防溜措施;⑥救援機車區(qū)間連掛后被救援列車提前撤除防溜措施。
49、機車、列車在區(qū)間或站內停留,未按規(guī)定采取防溜措施間接接原因有哪些
答:間接原因:①區(qū)間被迫停車時二人同時離開司機室;②運行中二人同時進入機械間處理故障。
50、機車、列車在區(qū)間或站內停留,未按規(guī)定采取防溜措施主要預防控制措施有哪些
答:①運行中或區(qū)停時不得離開司機室,嚴禁兩人同時離開司機室處理故障;
②列車(單機)在區(qū)間制動機故障被迫停車或分部運行的遺留車輛,按規(guī)定做好防溜措施;
③站停列車自閥減壓100kpa以上保壓制動,終到站摘車前自閥實施最大有效減壓制動;
④更換閘瓦,嚴禁全部緩解機車制動(使用鐵鞋防溜除外);
⑤區(qū)間請求救援連掛后,得到救援司機通知撤除防溜措施后,方可撤除防溜措施;
⑥換端作業(yè)時,做好防溜措施,嚴禁二人同時換端。
51、列車分離安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、違反連掛作業(yè)標準。2、列車操縱不當。3、試拉不規(guī)范。3個
52、違反連掛作業(yè)標準直接原因有哪些
答:1、直接原因:①未試拉或試拉不標準;②未檢查連掛車鉤落鎖狀態(tài)及高度差;③誤摘車鉤。
53:違反連掛作業(yè)標準間接原因有哪些
答:間接原因:機車車鉤故障未發(fā)現(xiàn)。
54、違反連掛作業(yè)標準主要預防控制措施有哪些
答:①連掛后必須試拉,試拉時先緩解單閥再加載,確認車鉤伸張后,先單閥制動再解除牽引力;
②按規(guī)定檢查車鉤落鎖到位、車鉤高度差不超過75mm。
55、列車操縱不當直接原因有哪些
答:1、直接原因:①緊急制動后車未停穩(wěn)緩解列車;②柴油機高轉速下強行加載;③貨物列車低速緩解;④哈方車輛特殊要求。
56、列車操縱不當主要預防控制措施有哪些
答:①緊急制動后車未停穩(wěn)嚴禁緩解自閥;
②嚴禁在柴油機高轉速下強行加載;
③列車運行中,發(fā)現(xiàn)列車管壓力表表針急劇下降、擺動,以及空氣壓縮機長時間泵風不止,或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報警時,應迅速將自閥手柄移至“制動區(qū)”停止向列車管供風,并將主手柄退回“0”位,解除機車牽引力;
④牽引編掛有哈鐵貨車的列車使用制動機時,應注意減壓量不易過大,機車制動缸壓力不少于50kpa,緩解時未防止斷鉤,機車制動缸壓力應保持100kpa,直至列車全部緩解后;
⑤非特殊情況,貨物列車低于15km/h(長大下坡區(qū)段為10km/h)不得緩解列車制動。
57、試拉不規(guī)范直接原因有哪些
答:直接原因:1、奎屯地區(qū)冬季雪大,積雪容易進入鉤腔內,如果沒有及時進行清掃,掛頭后極易造成假鉤現(xiàn)像。
58、試拉不規(guī)范主要預防控制措施有哪些
答:①掛頭不得以0公里進行連掛,以大于等于1公里速度進行連掛。
②每次試拉時,必須將制動缸壓力緩解到零在進行試拉。
59、列車控制系統(tǒng)安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全 2、lkj故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構制動失效運行安全3、機車信號故障運行安全。4、列尾裝置故障運行安全。4個
60、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①機車制動機故障;②機車風源系統(tǒng)故障;③冬季制動機管路有水凍結。
61、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:機車乘務員發(fā)現(xiàn)不及時、處理不當。
62、機車制動系統(tǒng)故障列車運行安全主要預防控制措施有哪些
答:①落實五步閘試驗標準,確認機車制動系統(tǒng)作用良好;
②運行中發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)故障時,必須立即停車,故障未有效處理嚴禁移動;
③風源系統(tǒng)故障,自閥減壓后故障未排除嚴禁緩解自閥。
63、lkj故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構制動失效運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①無lkj檢測合格證出庫;②運行中擅自關閉lkj;③lkj故障時處置不當。
64、lkj故障、控制軟件錯誤、數(shù)據(jù)錯誤、執(zhí)行機構制動失效運行安全主要預防控制措施有哪些
答:①無lkj檢測合格證嚴禁出庫;
②運行中嚴禁擅自關閉lkj;
③lkj站內故障時,請求更換機車;
④自閉區(qū)段lkj區(qū)間故障時,立即將速度降至20km/h以下,報告列車調度員并取得調度命令后,關閉lkj,按地面信號顯示維持進站。
⑤半自閉區(qū)段lkj區(qū)間故障時,報告列車調度員并取得調度命令后,關閉lkj,按原限速運行,在預告信號機處降至20km/h以下,確認地面信號開放后維持進站。
65、機車信號故障運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①無機車信號檢測合格證出庫;②運行中擅自關閉機車信號;③機車信號故障時處置不當。
66、機車信號故障運行安全主要預防控制措施有哪些
答:①無機車信號檢測合格證出庫;
②運行中嚴禁擅自關閉機車信號;
③機車信號上下行開關,在區(qū)間及站內正線要與線路方向保持一致;在站內側線要與運行方向保持一致;
④自閉區(qū)段機車信號故障,停車、報告,按調度命令轉入20km/h限速模式運行至前方站停車處理;
⑤半自閉區(qū)段,報告列車調度員并取得調度命令后,按原限速運行,在預告信號機處降至20km/h以下,確認地面信號開放后解鎖進站。
67、列尾裝置故障運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①無列車無線調度通信設備檢測合格證出庫;②未對列尾裝置機控盒作用狀態(tài)進行確認出庫;③列車無線調度通信裝置故障時處置不當;④列尾裝置故障時處置不當。
68、列尾裝置故障運行安全主要預防控制措施有哪些
答:①按規(guī)定交接檢查無線調度通信設備,未領取檢測合格證嚴禁出庫;
②庫內接車試驗確認列尾裝置機控盒作用良好;
③無線列調故障時,前方站停車報告列車調度員,按列車調度員命令辦理;
④列尾作業(yè)站發(fā)車前尾部主機故障時,立即更換尾部主機,司機控制盒故障無法修復時,更換接車。運行中列尾裝置故障通知前方站停車處理;故障不能排除時須持有停用調度命令,車站人員在尾部確認貫通良好后開車,尾部主機仍作為列車標志。
69、營業(yè)線施工安全風險源的風險點有哪幾個
答:提供的列車運行條件錯誤或未提供,列車運行安全。1個
65、提供的列車運行條件錯誤或未提供,列車運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①lkj數(shù)據(jù)不符,機車調度員、乘務員未把關出庫;②錯誤使用、超期限使用過渡支線;③不掌握換裝數(shù)據(jù)變化點。
70、提供的列車運行條件錯誤或未提供,列車運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:①跨區(qū)段使用機車時,機車調度員、機車乘務員未確認lkj版本號適用區(qū)段;②跨區(qū)段機車返回本區(qū)段使用前,外勤調度員未確認lkj版本號適用區(qū)段。
71、提供的列車運行條件錯誤或未提供,列車運行安全主要預防控制措施有哪些
答:①出勤進行模擬演練,掌握換裝數(shù)據(jù)變化點;
②接車后按換裝標識認真核對lkj控制版本和數(shù)據(jù)版本,發(fā)現(xiàn)版本號不一致、lkj系統(tǒng)時間錯誤時,及時反饋外勤調度員處理;
③使用跨區(qū)段機車不符合版本適用區(qū)段時,及時反饋外勤調度員處理;
④接近支線分支地點,按要求正確輸入支線號;
⑤施工結束后禁止超期使用支線號。
72、惡劣天氣行車安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全;2、地震后線路、橋隧等行車設備、設施發(fā)生變化,列車運行安全;2個
73、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①瞭望距離不足200米未及時匯報、處置不當;②電力機車污閃燒網(wǎng)。
74、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:①暴雪掩埋線路、沙害掩埋線路處置不當;②暴雪天氣段內清雪不及時;③瞭望不良,道口及進出站未控制速度4、地震后處置不當引發(fā)次生事故。
75、暴雪、大霧、沙塵天氣瞭望距離不足200米列車運行安全主要預防控制措施有哪些
答:①運行中加強瞭望,對線路兩旁積水、橋涵異常過水、雨情、及時匯報,情況不明立即停車;
②運行中發(fā)現(xiàn)嚴重晃車時,必須立即減速慢行(或采取停車措施),將速度控制在45km/h以下,運行1公里以后恢復常速,并將晃車地點(區(qū)間、××km+××m)記錄于司機手帳,同時,立刻向車站值班員報告;
③按i、ii、iii級對汛期防洪重點地段進行重點控制;
④嚴格執(zhí)行《汛期警戒行車管理辦法》限速要求,夜間按與瞭望距離相匹配的原則控制速度。
⑤發(fā)現(xiàn)洪水侵蝕路基、落石、倒樹,沙石、泥石流、冰雪掩埋鋼軌等危及行車安全情況,必須立即采取停車措施,并報告車站值班員或列車調度員。
76、地震后線路、橋隧等行車設備、設施發(fā)生變化,列車運行安全直接原因有哪些
答:直接原因:①未立即停車;②有條件時停車地點選擇不當;③停車后防溜措施不到位;④未執(zhí)行調度命令要求
77、地震后線路、橋隧等行車設備、設施發(fā)生變化,列車運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:地震后處置不當引發(fā)次生事故。
78、地震后線路、橋隧等行車設備、設施發(fā)生變化,列車運行安全主要預防控制措施有哪些
答:①運行中發(fā)生地震或接到地震停車的通知后,應立即采取停車措施,按規(guī)定匯報停車地點;
②有條件時,停車地點應避開長大橋梁、隧道;
③停車后按規(guī)定做好防溜措施;
④停車后再開車前,按調度命令指示辦理;
⑤運行中發(fā)現(xiàn)鄰線主要行車設備故障、斷道等影響行車安全時,及時通報兩端站、列車調度員處理。
79、調車作業(yè)間斷瞭望安全風險
答:1、調車車列越過關閉的信號機侵入列車進路。2、調車脫軌。3、專用線調車沖突。3個
80、調車車列越過關閉的信號機侵入列車進路直接原因有哪些
答:直接原因:①穿越正線、到發(fā)線調車時,未執(zhí)行車機聯(lián)控制度,間斷瞭望闖越關閉信號;②調車信號突變處置不當;③轉場調車作業(yè)未進行制動機試驗、未根據(jù)充排風時間確認接通風管輛數(shù);④未執(zhí)行燈顯信號、調車指揮人信號要求。
81、調車車列越過關閉的信號機侵入列車進路間接原因有哪些
答:間接原因:①燈顯設備故障處置不當;②燈顯設備未與lkj連接控制;③中間站利用本務機車調車作業(yè)。
82、調車車列越過關閉的信號機侵入列車進路主要預防控制措施有哪些
答:①穿越正線、到發(fā)線調車時,嚴格落實問路式車機聯(lián)控制度;
②禁止做與行車無關的事,不間斷瞭望,由近及遠逐一確認信號;
③調車信號突變立即采取停車措施,按車站指示辦理;
④按《站細》規(guī)定接通風管,進行制動機試驗;
⑤因曲線原因或瞭望死角,必須下車或遠離10米以外確認;
⑥確認信號(指令)并鳴笛回示,沒有信號不準動車,信號不清立即停車,嚴禁臆測運行;
⑦調車作業(yè)時,連接燈顯設備與lkj,燈顯設備必須全程運轉,燈顯設備故障立即停車,嚴禁按調車組人員的口令動車。
⑧天業(yè)站6、7、8道西端信號瞭望困難,限速15公里每小時。
83、調車脫軌直接原因有哪些
答:直接原因:①未執(zhí)行車機聯(lián)控制度、要道還道制度,間斷瞭望擠岔子;②向盡頭線牽出不掌握接通風管輛數(shù),停車不及時沖出土檔;③調車超速;④間斷瞭望撞軋脫軌器;
84、調車脫軌間接原因有哪些
答:間接原因:①段內無連鎖道岔不密貼;②夜間、惡劣天氣確認無連鎖道岔困難,未降速運行。
85、調車脫軌主要預防控制措施有哪些
答:①落實問路式車機聯(lián)控、確認信號開放;
②非集中聯(lián)鎖線路上調車時,嚴格執(zhí)行要道還道制度,確認股道、道岔開通信號正確,方可按啟動信號動車;
③調車作業(yè)中不間斷瞭望,由近及遠逐一確認信號;
④單機掛車落實十、五、三車制度,確認脫軌器、防護信號及停留車位置;
⑤向盡頭線牽出前按規(guī)定接通風管,進行制動機試驗,并根據(jù)充排風時間確認接風輛數(shù),進入盡頭線按十五三車控速,距盡頭線30米一度停車,再行移動限速5km/h;
⑥調車作業(yè)嚴守各項限制速度;
⑦停留車列、防護信號前一度停車;
⑧夜間、惡劣天氣瞭望困難時,適當降低速度
86、專用線調車沖突直接原因有哪些
答:直接原因:①專用線調車控速不當;②專用線一度停車執(zhí)行不到位;③機班二人互控確認不到位。
87、專用線調車沖突間接原因有哪些
答:間接原因:①專用線坡道大;②彎道瞭望條件不良。
88、專用線調車沖突主要預防控制措施有哪些
答:①專用線取、送車輛時,嚴格控制速度,執(zhí)行紅牌、防護脫軌器、高站臺、大門外一度停車;
②專用線進、出執(zhí)行《站細》規(guī)定和聯(lián)控用語規(guī)定;
③奎西站專用線牽出確認高柱信號機。必須與車站進行調車聯(lián)控,進路信號由近及遠逐個確認呼喚,并執(zhí)行手比眼看制度;同區(qū)域多臺車并排進路提高警惕。
④、第一進路信號確認困難或了望距離不足10米(大端50米)時下車(外走廊)兩人共同移位確認。
⑤、原進路返回必須聯(lián)控經車站準許后,按調車指令信號動車,由近及遠逐個確認進路道岔和信號,并嚴格控制速度。
⑥、奎屯西站專用線牽出,降速分辨確認d11、d13、d15信號機
⑦、調車作業(yè)在關閉的信號機前(盡頭線)按十五三車距離控制速度并鳴笛,在停車牌處或關閉的信號機前30米一度停車,前牽限速5km/h,保持安全距離。
84、間斷瞭望,路外傷亡安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、撞軋行人防護設施未發(fā)揮作用。2 、牲畜上道列車運行安全。2個
89、牲畜上道列車運行安全直接原因有哪些
答、直接原因:①間斷瞭望;②線路兩側有牲畜未及時匯報;③大牲畜侵限處置不當;
90、牲畜上道列車運行安全間接原因有哪些
答:間接原因:①線路防護設備不全;②對關鍵區(qū)段不掌握、控制措施執(zhí)行不到位。
91、牲畜上道列車運行安全主要預防控制措施有哪些
答:內燃機車司機(小運轉):
①運行中對關鍵區(qū)段重點掌握,不間斷瞭望,按規(guī)定控制速度,;
②奎屯站機務道口過往行人車輛較多,列車運行至此地段前加強了望及鳴笛;
③運行中接近800米大牲畜仍未下道或有上道趨勢時立即采取果斷停車措施
③碰撞大牲畜停車后,檢查機車走行部,保證安全時方可繼續(xù)運行
92、撞軋行人防護設施未發(fā)揮作用直接原因有哪些
答:直接原因:①間斷瞭望、鳴笛不徹底;②行人搶道處置不當。
93、撞軋行人防護設施未發(fā)揮作用間接原因有哪些
答:①夜間運行瞭望距離不足;②線路瞭望條件不良;③對關鍵區(qū)段不掌握、控制措施執(zhí)行不到位。
94、撞軋行人防護設施未發(fā)揮作用主要預防控制措施有哪些
答:①運行中對關鍵區(qū)段重點掌握,不間斷瞭望;
②接近車站、道口、曲線、隧道、橋梁、鳴笛標、作業(yè)標、施工地點或天氣不良、線路上有人、交會列車(首、尾)等處所,應提前鳴笛示警并控制速度;
③遇行人搶道果斷采取減速或停車措施;
④夜間機車頭燈故障,使用標志燈維持運行至接續(xù)站,頭燈及標志燈全部故障時,請求救援。
95、職工作業(yè)場所人身傷害安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導致人身傷害。2、高溫中暑人身傷害。2個
96、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導致人身傷害直接原因有哪些
答:直接原因:①違章橫越、侵入線路;②作業(yè)過程中侵入鄰線;③未設置防護措施;④未撤除防護信號動車;⑤撞軋防護信號;⑥無信號動車。
97、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導致人身傷間接原因有哪些
答:間接原因:互控措施執(zhí)行不到位。
98、違章侵入機車車輛限界、在機車車輛限界內作業(yè)未采取防護措施、違章作業(yè)導致人身傷主要預防控制措施有哪些
答:*①嚴禁在鄰線交會車通過一側行走或作業(yè);
*②嚴禁在道心、枕木頭行走及扒乘機車、車輛以車代步;
*③確認兩側防護信號撤除方可動車;
④出退勤須走固定路線。
99、高溫中暑人身傷害直接原因有哪些
答:直接原因:①防護用品不齊、不良、超期使用、未正確使用;②自我防護不到位。
100、高溫中暑人身傷害間接原因有哪些
答:間接原因:不掌握預防、急救措施。
101、高溫中暑人身傷害主要預防控制措施有哪些
答:作業(yè)人員:①按規(guī)定穿戴勞動防護用品同時攜帶防暑藥品;
②發(fā)生中暑癥狀及時服用防暑藥物。
102、高溫中暑人身傷害應急處置措施是什么
答:中暑、突發(fā)疾病:
①先兆中暑及輕度中暑應迅速將患者移至蔭涼通風處,飲淡鹽水、含鹽飲料或茶水;
②體溫升高者,以涼水擦身,口服十滴水、人丹或霍香正氣水;
③情況嚴重者須及時撥打120急救電話送往醫(yī)院搶救治療。
103、耽誤列車安全風險安全風險源的風險點有哪幾個
答:1、違反作業(yè)紀律、勞動紀律耽誤列車。2、錯誤使用、操縱行車設備耽誤列車。3、機車故障耽誤列車。3個
104、違反作業(yè)紀律、勞動紀律耽誤列車直接原因有哪些
答:直接原因:①出勤調度員叫班晚點;②乘務員出勤晚點或晚接車;③違反作業(yè)紀律未按規(guī)定時間發(fā)車;④未按規(guī)定辦理退勤或入寓手續(xù),休息時間不足造成列車晚開;⑤違反勞動紀律造成人身傷害,耽誤列車。
105、違反作業(yè)紀律、勞動紀律耽誤列車間接原因有哪些
答:間接原因:①計劃調度員錯發(fā)行車計劃;②公寓值班員漏叫班。
106、違反作業(yè)紀律、勞動紀律耽誤列車主要預防控制措施有哪些
答:1、學習司機:對司機作業(yè)標準落實情況做好互控;
2、出勤調度員:因特殊原因造成乘務員不能正點出勤時,積極組織,維護正常行車秩序。
107、錯誤使用、操縱行車設備耽誤列車直接原因有哪些
答:直接原因:①未認真試驗行車設備,造成設備作用不良;②違章使用車載設備耽誤列車;③錯誤操作車載設備耽誤列車;④違反列車操縱規(guī)則,耽誤列車。
108、錯誤使用、操縱行車設備耽誤列車間接原因有哪些
答:間接原因:行車設備作用不良,處理不當。
109、錯誤使用、操縱行車設備耽誤列車主要預防控制措施有哪些
答:學習司機庫內共同檢查確認行車設備作用良好,調車作業(yè)中發(fā)生問題協(xié)同處理。
110、機車故障耽誤列車直接原因有哪些
答:直接原因:①機車整備檢查范圍未落實;②冬季打溫標準落實不到位,機車油水管路凍結;③機車故障未按技術標準處理,帶病出庫。
111、機車故障耽誤列車間接原因有哪些
答:間接原因:出庫機車臨時故障,組織不利,出庫晚點。
