第1篇 車隊(duì)運(yùn)輸安全管理方法
車隊(duì)事故導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失往往數(shù)額巨大，保險(xiǎn)費(fèi)也會(huì)隨著意外數(shù)目及賠償金額的上升而大幅度調(diào)高。因此，車隊(duì)事故除了導(dǎo)致直接的經(jīng)濟(jì)損失外，還有龐大的間接成本損失。
風(fēng)險(xiǎn)評估可以讓車隊(duì)管理層找出隱患并制定控制措施。管理層首先要辨識(shí)與車隊(duì)有關(guān)的工作活動(dòng)，例如在公路上行駛、裝卸貨物、維修車輛等，再從這些相關(guān)活動(dòng)中找出各種危險(xiǎn)源。同時(shí)，管理層也應(yīng)辨識(shí)可能受影響的人員包括司機(jī)、跟車工人、維修工人和其他道路使用者等。管理層應(yīng)多聽取員工意見，以確保沒有遺漏重要的資料。之后，便可為每一個(gè)危險(xiǎn)源可能產(chǎn)生的后果作出評估。根據(jù)事故的嚴(yán)重性及其發(fā)生的可能性來評定風(fēng)險(xiǎn)級別。
如果消除危險(xiǎn)源是不可行的，便應(yīng)考慮減少風(fēng)險(xiǎn)。改變工廠的布置，減少人車爭路，或是在車輛上加上限速裝置，這都是減少風(fēng)險(xiǎn)的措施。其次，可設(shè)立安全工作管理系統(tǒng)，例如強(qiáng)制執(zhí)行車速限制。指導(dǎo)及訓(xùn)練員工，使他們小心工作，并采用個(gè)人防護(hù)裝備。較重要的危險(xiǎn)源及其可行的控制措施應(yīng)書面記錄，方便有關(guān)員工了解。
管理人員親身參與能起帶頭作用，例如巡視車隊(duì)、參與正式和非正式的日常會(huì)議和工作討論。引入賞罰制度，也是管理層應(yīng)當(dāng)考慮的。單位應(yīng)向員工展示有關(guān)的安全政策，并闡明員工的責(zé)任、安全工作程序、其他有關(guān)指導(dǎo)及訓(xùn)練的參考資料及進(jìn)行安全表現(xiàn)的匯報(bào)等。為了加強(qiáng)員工與管理層的緊密合作，成立專職安全工作小組是有效的方法之一。管理層要授權(quán)和投入資源給這些組織，使它們能發(fā)揮作用。
單位應(yīng)安排資深導(dǎo)師為駕駛公司車輛的員工提供訓(xùn)練。訓(xùn)練可以分為：為新入職員工而設(shè)的基本訓(xùn)練;為未符合資格的司機(jī)而設(shè)的補(bǔ)救訓(xùn)練;讓司機(jī)定期重溫有關(guān)的駕駛知識(shí);讓需要駕駛特殊車輛或附屬設(shè)備的員工修讀專門知識(shí)。
單位要規(guī)定何種事故是需要司機(jī)呈報(bào)的，并制定事故呈報(bào)及處理步驟。對較嚴(yán)重的事故，單位要進(jìn)行調(diào)查。牽涉外界的傷亡事故，更要及時(shí)派人到現(xiàn)場調(diào)查，收集資料，以防止同類事件發(fā)生，并作為日后賠償?shù)膮⒖?。肇事司機(jī)在調(diào)查結(jié)束后應(yīng)接受面談，或被告知分析結(jié)果及改善措施。
管理層應(yīng)定期計(jì)算整個(gè)車隊(duì)的事故率，每個(gè)司機(jī)也應(yīng)有個(gè)人的事故記錄，并配合相應(yīng)的獎(jiǎng)罰。
第2篇 車隊(duì)運(yùn)輸安全管理細(xì)則
車隊(duì)事故導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失往往數(shù)額巨大,保險(xiǎn)費(fèi)也會(huì)隨著意外數(shù)目及賠償金額的上升而大幅度調(diào)高。因此,車隊(duì)事故除了導(dǎo)致直接的經(jīng)濟(jì)損失外,還有龐大的間接成本損失。
風(fēng)險(xiǎn)評估可以讓車隊(duì)管理層找出隱患并制定控制措施。管理層首先要辨識(shí)與車隊(duì)有關(guān)的工作活動(dòng),例如在公路上行駛、裝卸貨物、維修車輛等,再從這些相關(guān)活動(dòng)中找出各種危險(xiǎn)源。同時(shí),管理層也應(yīng)辨識(shí)可能受影響的人員包括司機(jī)、跟車工人、維修工人和其他道路使用者等。管理層應(yīng)多聽取員工意見,以確保沒有遺漏重要的資料。之后,便可為每一個(gè)危險(xiǎn)源可能產(chǎn)生的后果作出評估。根據(jù)事故的嚴(yán)重性及其發(fā)生的可能性來評定風(fēng)險(xiǎn)級別。
如果消除危險(xiǎn)源是不可行的,便應(yīng)考慮減少風(fēng)險(xiǎn)。改變工廠的布置,減少人車爭路,或是在車輛上加上限速裝置,這都是減少風(fēng)險(xiǎn)的措施。其次,可設(shè)立安全工作管理系統(tǒng),例如強(qiáng)制執(zhí)行車速限制。指導(dǎo)及訓(xùn)練員工,使他們小心工作,并采用個(gè)人防護(hù)裝備。較重要的危險(xiǎn)源及其可行的控制措施應(yīng)書面記錄,方便有關(guān)員工了解。
管理人員親身參與能起帶頭作用,例如巡視車隊(duì)、參與正式和非正式的日常會(huì)議和工作討論。引入賞罰制度,也是管理層應(yīng)當(dāng)考慮的。單位應(yīng)向員工展示有關(guān)的安全政策,并闡明員工的責(zé)任、安全工作程序、其他有關(guān)指導(dǎo)及訓(xùn)練的參考資料及進(jìn)行安全表現(xiàn)的匯報(bào)等。為了加強(qiáng)員工與管理層的緊密合作,成立專職安全工作小組是有效的方法之一。管理層要授權(quán)和投入資源給這些組織,使它們能發(fā)揮作用。
單位應(yīng)安排資深導(dǎo)師為駕駛公司車輛的員工提供訓(xùn)練。訓(xùn)練可以分為:為新入職員工而設(shè)的基本訓(xùn)練;為未符合資格的司機(jī)而設(shè)的補(bǔ)救訓(xùn)練;讓司機(jī)定期重溫有關(guān)的駕駛知識(shí);讓需要駕駛特殊車輛或附屬設(shè)備的員工修讀專門知識(shí)。
單位要規(guī)定何種事故是需要司機(jī)呈報(bào)的,并制定事故呈報(bào)及處理步驟。對較嚴(yán)重的事故,單位要進(jìn)行調(diào)查。牽涉外界的傷亡事故,更要及時(shí)派人到現(xiàn)場調(diào)查,收集資料,以防止同類事件發(fā)生,并作為日后賠償?shù)膮⒖肌Ｕ厥滤緳C(jī)在調(diào)查結(jié)束后應(yīng)接受面談,或被告知分析結(jié)果及改善措施。
管理層應(yīng)定期計(jì)算整個(gè)車隊(duì)的事故率,每個(gè)司機(jī)也應(yīng)有個(gè)人的事故記錄,并配合相應(yīng)的獎(jiǎng)罰。
