第1篇 船舶管理技術(shù)員安全生產(chǎn)職責(zé)
1、遵守勞動(dòng)安全衛(wèi)生法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和安全生產(chǎn)政策,嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)和公司安全生產(chǎn)管理制度。
2、經(jīng)常到現(xiàn)場(chǎng)檢查作業(yè)情況,指導(dǎo)并協(xié)助員工解決相關(guān)技術(shù)問(wèn)題;
1、 負(fù)責(zé)審核輔助船舶的修理工程項(xiàng)目和報(bào)價(jià);
2、 負(fù)責(zé)辦理輔助船舶進(jìn)廠手續(xù),并檢查監(jiān)控進(jìn)行質(zhì)量與進(jìn)度;
3、 負(fù)責(zé)核算、辦理船員擴(kuò)大自修獎(jiǎng)勵(lì)金的申請(qǐng)工作;
4、 參與部月度安全、技術(shù)檢查及各類事故的調(diào)查分析;
5、 負(fù)責(zé)建立、保管輔助船舶技術(shù)管理資料;
6、 負(fù)責(zé)船舶修理季報(bào)表,年度報(bào)表,技術(shù)狀況普查報(bào)表和年度機(jī)管理工作總結(jié);
7、 負(fù)責(zé)辦理并管理船舶相關(guān)證書及審驗(yàn)相關(guān)手續(xù);
8、 參與船舶故障的分析和檢修工作;
9、 參與船舶的航修;
10、 協(xié)助經(jīng)理編制輔助船舶維修保養(yǎng)計(jì)劃,并負(fù)責(zé)組織實(shí)施;
11、 參加本部部務(wù)、安全、技術(shù)會(huì)議;
12、 負(fù)責(zé)本崗位責(zé)任范圍內(nèi)安全、防火及衛(wèi)生工作;
積極主動(dòng)完成上級(jí)交辦的其它工作任務(wù)。
第2篇 船舶及海工建造涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定
1目的
為加強(qiáng)船舶及海工(以下統(tǒng)稱船舶)建造涂裝作業(yè)的安全管理,防止發(fā)生火災(zāi)、爆炸和中毒事故,確保人員的健康安全以及財(cái)產(chǎn)安全,根據(jù)法律法規(guī)要求,借鑒國(guó)內(nèi)多家船廠船舶涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定,特制定本規(guī)定。
2適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造一般涂裝作業(yè)安全管理。船舶建造特涂作業(yè)按照《特種涂裝作業(yè)安全環(huán)境管理規(guī)定》執(zhí)行。
各企業(yè)要在本規(guī)定的指導(dǎo)原則下,進(jìn)一步細(xì)化本企業(yè)的相關(guān)要求。
3引用標(biāo)準(zhǔn)
gb12942-2006《涂裝作業(yè)安全規(guī)程 有限空間作業(yè)安全技術(shù)要求》
gb7691-2003《涂裝作業(yè)安全規(guī)程 安全管理通則》
gb6514-2008《涂裝作業(yè)安全規(guī)程 涂漆工藝安全及其通風(fēng)凈化》
gbz1-2002《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》
4名詞解釋
4.1 涂裝作業(yè)
是指在船舶建造過(guò)程中油漆噴涂、油漆輥涂、化學(xué)除銹、化學(xué)清洗、裝修、裝潢、粘合等含有易燃易爆物質(zhì)的作業(yè),包括特殊涂裝作業(yè)。
船舶涂裝作業(yè)主要分為:分段涂裝作業(yè)、搭載以后的船舶涂裝作業(yè)。
4.2 受限空間
受限空間是指工廠的各種設(shè)備內(nèi)部(爐、罐、倉(cāng)、管道、煙道等)和工廠的隧道、下水道、溝、坑、井、池、涵洞、閥門間、污水處理設(shè)施等封閉、半封閉的設(shè)施及場(chǎng)所(船艙、地下隱蔽工程、密閉容器、長(zhǎng)期不用的設(shè)施或通風(fēng)不暢的場(chǎng)所等)?？傊?一切通風(fēng)不良、容易造成有毒有害氣體積聚和缺氧的設(shè)備、設(shè)施和場(chǎng)所都叫受限空間(作業(yè)受到限制的空間)。
船舶建造密閉艙室涂裝作業(yè)包括:涂裝房、部分分段、船舶搭載后的艙室涂裝作業(yè)。
5船舶涂裝作業(yè)安全管理要求
5.1 總體安全管理要求
5.1.1 船舶涂裝作業(yè)的基本原則
分段制作階段應(yīng)盡量將油漆做完整,減少搭載后密閉艙室涂裝作業(yè)量,降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
5.1.2 施工單位資質(zhì)
企業(yè)從事涂裝作業(yè)施工隊(duì)資質(zhì)應(yīng)滿足中遠(yuǎn)船務(wù)關(guān)于涂裝作業(yè)資質(zhì)審核要求。
5.1.3 施工人員要求
a.從事涂裝作業(yè)人員按照特種作業(yè)人員進(jìn)行管理,需經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、考核和持證上崗。
b.作業(yè)中發(fā)現(xiàn)事故隱患,要盡快排除,并及時(shí)報(bào)告。待整改后,方可作業(yè)。
c.配備符合要求的防護(hù)用具,并按要求穿戴,包括頭部、眼睛、皮膚及呼吸系統(tǒng)的防護(hù)用具。
5.1.4 施工審批及申報(bào)要求
a.涂裝房?jī)?nèi)/外密閉艙室分段、噴砂房?jī)?nèi)分段以及搭載后的涂裝作業(yè)應(yīng)進(jìn)行審批,各企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況制定審批流程,確保作業(yè)安全可控。
b.船舶建造搭載后的涂裝作業(yè)必須在單船vscc會(huì)議上進(jìn)行申報(bào),做好其它施工項(xiàng)目的安排和協(xié)調(diào),避免不相容作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。
5.1.5 施工設(shè)備及材料要求
a.高壓噴涂機(jī)(噴漆泵)四個(gè)安全裝置,槍保險(xiǎn)、調(diào)壓閥、泄壓閥、接地裝置應(yīng)確保完好。
b.各類油漆、溶劑應(yīng)嚴(yán)格控制領(lǐng)用及使用,不得早領(lǐng)、多領(lǐng)、大量堆放在作業(yè)場(chǎng)所。堆放場(chǎng)所周圍應(yīng)使用警示帶拉設(shè)警戒區(qū)。
c.油漆及溶劑等危險(xiǎn)化學(xué)品上下船應(yīng)實(shí)行登記制度,上船油漆及溶劑數(shù)量(桶數(shù))應(yīng)和下船數(shù)量相符。
d.涂裝作業(yè)產(chǎn)生的工業(yè)垃圾(抹布、包扎材料、塑料薄膜、膠帶、砂皮紙片等)以及剩余材料必須及時(shí)清理、回收和妥善處理,不得隨意亂放、亂倒。
5.2 分段涂裝安全管理要求
5.2.1 涂裝房?jī)?nèi)分段涂裝作業(yè)安全管理要求
各企業(yè)可根據(jù)gb12942-2006《涂裝作業(yè)安全規(guī)程有限空間作業(yè)安全技術(shù)要求》,結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況制定要求進(jìn)行管理和控制。但必須滿足以下要求:
a.涂裝房?jī)?nèi)分段涂裝作業(yè)應(yīng)按密閉艙室涂裝作業(yè)進(jìn)行管理,涂裝房?jī)?nèi)的通風(fēng)、照明及其它電氣設(shè)備、噴漆設(shè)備應(yīng)達(dá)到整體防爆,能夠滿足噴漆作業(yè)施工安全要求。
b.涂裝房?jī)?nèi)進(jìn)行密閉艙室分段噴涂作業(yè)時(shí),除保持涂裝房正常通風(fēng)外,還必須設(shè)置防爆風(fēng)機(jī)對(duì)分段內(nèi)的密閉艙室進(jìn)行有效通風(fēng)。分段內(nèi)油漆未固化、未經(jīng)測(cè)爆合格,禁止進(jìn)行后續(xù)施工。
c.涂裝房?jī)?nèi)進(jìn)行噴漆作業(yè)時(shí),涂裝房?jī)?nèi)及附近15米區(qū)域內(nèi)禁止進(jìn)行熱工作業(yè)。
d.涂裝房及噴砂房的日常安全管理由工區(qū)/車間指派專人負(fù)責(zé),工區(qū)/車間或區(qū)域安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督管理。
5.2.2 外場(chǎng)分段涂裝作業(yè)安全管理要求
各企業(yè)可根據(jù)gb12942-2006《涂裝作業(yè)安全規(guī)程有限空間作業(yè)安全技術(shù)要求》,結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況制定要求進(jìn)行管理和控制。但必須滿足以下要求:
5.2.2.1 整體要求
a.外場(chǎng)分段涂裝作業(yè)應(yīng)指定區(qū)域進(jìn)行集中管理。原則上分段裝焊區(qū)域內(nèi)禁止進(jìn)行分段涂裝作業(yè),特殊情況需要作業(yè)時(shí),必須經(jīng)造船工程部和安監(jiān)部審批,滿足施工安全后方可進(jìn)行。
b.帶有線形的分段外板和內(nèi)部存有人孔或減輕孔的分段進(jìn)行噴漆作業(yè)時(shí),必須要采取必要的安全防護(hù)措施,防止施工人員發(fā)生墜落。
c.外場(chǎng)涂裝作業(yè)日常安全管理由工區(qū)/車間指派專人負(fù)責(zé),區(qū)域安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督。
5.2.2.2 密閉艙室分段涂裝作業(yè)安全要求
a.按照審批要求,逐項(xiàng)落實(shí)和確認(rèn)安全措施滿足施工要求后,方可進(jìn)行施工。
b.施工過(guò)程中的做好安全監(jiān)管工作。施工結(jié)束后,密閉艙室應(yīng)保持繼續(xù)通風(fēng),直至艙室內(nèi)油漆干燥并經(jīng)測(cè)爆合格。未經(jīng)測(cè)爆合格,禁止進(jìn)行后續(xù)施工。
c.分段涂裝過(guò)程中或未測(cè)爆合格前,周圍進(jìn)行熱工作業(yè)時(shí),必須進(jìn)行熱工作業(yè)審批,確保施工安全后,方可進(jìn)行作業(yè)。熱工作業(yè)過(guò)程中應(yīng)指派專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)。
5.2.2.3 非密閉艙室分段涂裝作業(yè)由施工工區(qū)/車間負(fù)責(zé)做好施工的管理和控制。
5.3 搭載后的船舶涂裝作業(yè)安全要求
5.3.1 非密閉艙室油漆噴涂作業(yè)安全要求
a.噴漆作業(yè)前需要進(jìn)行審批,符合施工安全要求后方可進(jìn)行作業(yè)。
b.噴漆過(guò)程中需要熱工作業(yè)時(shí)需進(jìn)行審批,符合施工安全要求后方可進(jìn)行作業(yè)。
c.氣壓低的情況下,應(yīng)重點(diǎn)控制深度較深的敞口(貨)艙內(nèi)的大面積噴漆作業(yè)。
5.3.2 密閉艙室油漆噴涂作業(yè)安全要求
船舶建造密閉艙室油漆噴涂作業(yè)的安全控制應(yīng)參照《中遠(yuǎn)船務(wù)船舶涂裝作業(yè)安全管理規(guī)定》(2005版)的要求執(zhí)行,主要安全要求明確如下:
5.3.2.1 作業(yè)前的安全要求
① 安全策劃與通風(fēng)安全要求
a.根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際情況進(jìn)行危害辨識(shí)和評(píng)價(jià),并對(duì)密閉艙室油漆噴涂作業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)安全策劃。
b.根據(jù)艙室特點(diǎn)制訂通風(fēng)方案,通風(fēng)換氣次數(shù)應(yīng)至少滿足5次/h,艙內(nèi)不得有通風(fēng)死角。
c.對(duì)于只有一個(gè)出入口的密閉艙室,應(yīng)至少增設(shè)一個(gè)通風(fēng)工藝孔。無(wú)法開(kāi)具工藝孔時(shí),應(yīng)盡可能采用人工輥涂作業(yè)方式。
② 作業(yè)人員安全要求
a.作業(yè)人員應(yīng)具備資質(zhì),經(jīng)過(guò)安全交底,其防護(hù)用具佩戴符合作業(yè)要求,隨身攜帶的火種已清除。
b.密閉艙室內(nèi)油漆噴涂作業(yè)時(shí),應(yīng)執(zhí)行雙人監(jiān)護(hù)制度。
c.密閉艙室油漆噴涂作業(yè)視艙容大小,合理安排噴槍數(shù)和人數(shù)。一般情況下不得超過(guò)五人,特殊情況下不得超過(guò)九人。
d.嚴(yán)禁穿化纖衣服和帶鐵釘鞋等進(jìn)入涂裝作業(yè)區(qū)域。
e.嚴(yán)禁攜帶打火機(jī)、火柴、黑色金屬器具、對(duì)講機(jī)、手機(jī)、非防爆的照明設(shè)施等可能引起火花的物品進(jìn)入涂裝作業(yè)施工區(qū)域。
③ 設(shè)備設(shè)施安全要求
涂裝作業(yè)防火區(qū)域內(nèi)的照明、通風(fēng)機(jī)及所有電氣設(shè)施、噴漆設(shè)備應(yīng)達(dá)到整體防爆、防靜電要求,艙室內(nèi)所有非防爆電氣設(shè)備必須撤出艙外。
a.按照通風(fēng)工藝要求配置相應(yīng)數(shù)量的防爆風(fēng)機(jī),并固定牢靠;風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量應(yīng)符合要求。涂裝作業(yè)過(guò)程中應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)風(fēng)機(jī)的維護(hù)和管理。
b.艙室內(nèi)有適宜的照明,照度不小于150勒克司。照明燈應(yīng)固定良好,不得擅自移動(dòng)。涂裝作業(yè)專用照明及其它防爆電氣設(shè)備的電源線不得有接頭。
c.噴漆作業(yè)所用工具、設(shè)備應(yīng)完好。連接噴槍的液流軟管必須是導(dǎo)電性能良好的軟管,并保證噴槍通過(guò)軟管連接接地,及時(shí)消除油漆液流過(guò)程中所產(chǎn)生的靜電。
d.噴漆泵禁止進(jìn)入密閉艙室,密閉艙室內(nèi)禁止攪拌油漆。
e.艙室內(nèi)搭設(shè)的腳手架應(yīng)符合施工安全要求。腳手架板與管之間,以及腳手架管與艙壁之間可能碰撞產(chǎn)生火花的區(qū)域必須采取措施進(jìn)行有效防護(hù)。
④ 安全措施要求:
a.船舶密閉艙室涂裝作業(yè)必須在距作業(yè)艙室前后左右20米范圍內(nèi)設(shè)置禁火區(qū)域,保證涂裝艙室和其相鄰艙室無(wú)熱工作業(yè)或與涂裝作業(yè)相抵觸的其它作業(yè),懸掛明顯的禁火警戒標(biāo)志并設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)。
b.船舶密閉艙室涂裝作業(yè)必須在涂裝作業(yè)施工區(qū)域及登船梯口處設(shè)置醒目的船舶涂裝作業(yè)指示板,注明涂裝作業(yè)艙室、作業(yè)人員及人數(shù)、作業(yè)負(fù)責(zé)人、作業(yè)時(shí)間。
5.3.2.2 施工作業(yè)中
a.密閉艙室涂裝作業(yè)先后順序應(yīng)由內(nèi)向外,由下至上。
b.施工人員必須按照崗位操作規(guī)程要求進(jìn)行施工。
c.艙室內(nèi)空氣含氧量在常壓情況下,應(yīng)控制在19.5%-23%范圍內(nèi),有害物質(zhì)濃度應(yīng)符合《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》(gbz1-2002)中要求。
d.艙室內(nèi)空氣中可燃?xì)怏w濃度必須低于爆炸下限的10%,當(dāng)濃度高于要求后,必須要停止作業(yè),保持通風(fēng),滿足要求后方可繼續(xù)作業(yè)。
e.當(dāng)臨時(shí)通風(fēng)機(jī)械或通風(fēng)面罩出現(xiàn)故障或遇到突然停電,噴涂作業(yè)人員必須馬上停止作業(yè)并及時(shí)撤出艙室,待查明原因并有效通風(fēng)滿足作業(yè)條件后,方可繼續(xù)作業(yè)。
f.當(dāng)噴槍或照明及用電設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí),嚴(yán)禁在艙室內(nèi)進(jìn)行檢修。
g.液流軟管金屬接頭嚴(yán)禁碰撞鋼板或與鋼板摩擦。
h.密閉艙室涂裝作業(yè)人員作業(yè)1—2個(gè)小時(shí)應(yīng)輪換休息,防止中毒。
5.3.2.3 施工作業(yè)后
a.作業(yè)完畢應(yīng)及時(shí)將噴槍,液流軟帶等工具拿出艙外。
b.將剩余的油漆、稀料、空油桶、廢油抹布以及涂漆設(shè)備等必須及時(shí)清理出艙(下船)。
c.涂裝作業(yè)結(jié)束后應(yīng)繼續(xù)通風(fēng),未經(jīng)測(cè)爆或測(cè)爆不合格,禁火區(qū)域內(nèi)禁止進(jìn)行熱工作業(yè),也不得撤掉禁火警戒標(biāo)志。
5.3.3 密閉艙室油漆輥涂作業(yè)安全要求
5.3.3.1 作業(yè)安全要求
a.密閉艙室油漆輥涂作業(yè)通風(fēng)要求應(yīng)按照密閉艙室油漆噴涂標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
b.施工前的審批可參照密閉艙室油漆噴涂作業(yè)中的各項(xiàng)規(guī)定內(nèi)容執(zhí)行。
c.作業(yè)過(guò)程中,艙內(nèi)的可燃?xì)怏w含量應(yīng)低于爆炸下限的5%,當(dāng)超過(guò)要求后,必須立即停止作業(yè),所有施工人員撤離,待通風(fēng)符合要求后方可繼續(xù)作業(yè),同時(shí)必須適當(dāng)減少作業(yè)人數(shù),控制可燃?xì)怏w的揮發(fā)量。
d.對(duì)于艙室較小或通風(fēng)效果不良,可燃?xì)怏w濃度容易達(dá)到或超過(guò)爆炸下限1%的艙室,艙室內(nèi)及周圍20米范圍內(nèi)禁止進(jìn)行熱工作業(yè);對(duì)于艙室較大或通風(fēng)效果良好,作業(yè)過(guò)程中可燃?xì)怏w濃度始終低于爆炸下限1%的艙室,艙室內(nèi)及艙室5米范圍內(nèi)禁止進(jìn)行熱工作業(yè)。
5.3.3.2 密閉艙室手工滾涂人員數(shù)量要求
a.當(dāng)艙容小于100 m3 時(shí),施工人數(shù)不得超過(guò)3人;
b.當(dāng)艙容大于100 m3 小于500 m3 (含)時(shí),施工人數(shù)不得超過(guò)6人;
c.當(dāng)艙容大于500 m3小于1000 m3 (含)時(shí),施工人數(shù)不得超過(guò)10人;
d.當(dāng)艙容大于1000 m3小于2000 m3(含)時(shí),施工人數(shù)不得超過(guò)15人;
e.當(dāng)艙容大于2000 m3時(shí),施工人數(shù)不得超過(guò)20人。
如有特殊情況,各企業(yè)應(yīng)經(jīng)過(guò)專項(xiàng)策劃,采取嚴(yán)密的安全保障措施;經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后,可適當(dāng)增加作業(yè)人數(shù)。
5.3.3.3 機(jī)艙內(nèi)手工滾涂作業(yè)安全要求
a.進(jìn)行少量(小面積),或單面(單區(qū)域),且人數(shù)低于3人的油漆滾涂作業(yè)時(shí),作業(yè)區(qū)域應(yīng)設(shè)置禁火標(biāo)志。周圍需要熱工作業(yè)時(shí),必須進(jìn)行熱工作業(yè)審批,確保施工安全后方可進(jìn)行熱工作業(yè),施工過(guò)程中指派專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡視和監(jiān)護(hù)。
b.進(jìn)行單面(單層平臺(tái)一側(cè)),且人數(shù)超過(guò)3人低于5人的油漆滾涂作業(yè)時(shí),涂裝作業(yè)區(qū)域應(yīng)設(shè)置禁火標(biāo)志,施工區(qū)域內(nèi)及上方禁止進(jìn)行熱工作業(yè)。作業(yè)平臺(tái)另一側(cè)或其它平臺(tái)進(jìn)行熱工作業(yè)時(shí),必須進(jìn)行熱工作業(yè)審批,確保施工安全后方可進(jìn)行熱工作業(yè),施工過(guò)程中指派專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)巡視和監(jiān)護(hù)。
c.進(jìn)行大量(大面積),或多面(多區(qū)域),或人數(shù)超過(guò)5人的油漆滾涂作業(yè)時(shí),機(jī)艙內(nèi)禁止進(jìn)行熱工作業(yè)。
5.3.4 油漆打磨(拉毛)作業(yè)安全要求
①油漆打磨(拉毛)作業(yè)通風(fēng)要求
a.按照密閉艙室涂裝(手動(dòng)噴漆)作業(yè)通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
b.密閉艙室打磨(拉毛)作業(yè)應(yīng)采用排風(fēng)式防爆風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng),以便將打磨產(chǎn)生的油漆粉塵排出艙外。
② 作業(yè)人數(shù)數(shù)量要求
a.當(dāng)艙容小于30 m3時(shí),施工人數(shù)不得超過(guò)2人;
b.當(dāng)艙容大于30 m3 小于100 m3(含)時(shí),施工人數(shù)不得超過(guò)3人;
c.當(dāng)艙容大于100 m3小于300 m3(含)時(shí),施工人數(shù)不得超過(guò)5人;
d.當(dāng)艙容大于300 m3小于500 m3(含)時(shí),施工人數(shù)不得超過(guò)8人;
e.當(dāng)艙容大于500 m3小于1000 m3(含)時(shí),施工人數(shù)不得超過(guò)10人;
f.當(dāng)艙容大于1000 m3小于3000 m3(含)時(shí),艙內(nèi)施工人數(shù)不得超過(guò)15人;
g.當(dāng)艙容大于3000 m3小于5000 m3(含)時(shí),艙內(nèi)施工人數(shù)不得超過(guò)20人;
h.當(dāng)艙容大于5000 m3時(shí),艙內(nèi)施工人數(shù)不得超過(guò)30人。
如有特殊情況,各企業(yè)應(yīng)經(jīng)過(guò)專項(xiàng)策劃,采取嚴(yán)密的安全保障措施;經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)后,可適當(dāng)增加作業(yè)人數(shù)。
③ 其它安全要求
a.施工人員禁止在艙內(nèi)使用打磨風(fēng)管吹除身上粉塵,避免艙室內(nèi)未排出粉塵形成二次揚(yáng)塵。
b.油漆打磨(拉毛)作業(yè)艙室通風(fēng)排氣口處禁止熱工作業(yè)火花濺入,艙室內(nèi)及艙壁禁止進(jìn)行熱工作業(yè)。
第3篇 船舶電力系統(tǒng)的安全管理
船舶電力供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，不但直接影響到船舶的安全，也影響到公司這一工作方針的實(shí)施。所以必須從以下幾個(gè)方面入手，管理好船舶電力系統(tǒng)，為安全生產(chǎn)做堅(jiān)實(shí)的保障。
一、輔機(jī)的管理
輔機(jī)作為發(fā)電機(jī)的原動(dòng)力，直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行，它的可靠性，從某種意義上講，也就是電站的可靠性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，船舶跳電，80%左右是由于輔機(jī)原動(dòng)機(jī)的故障引起的。確保輔機(jī)原動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行，是工作的重中之重。主管輪機(jī)員不但要有扎實(shí)的輪機(jī)知識(shí)，還要掌握相當(dāng)?shù)碾姎庾詣?dòng)化管理知識(shí)，隨著專職電機(jī)員的逐漸取消，機(jī)電合一，是大勢(shì)所趨。只有懂電氣知識(shí)的輪機(jī)員才能真正管理好燃油發(fā)電機(jī)：
◎燃油系統(tǒng) 保持燃油純凈，運(yùn)行壓力與溫度正常、穩(wěn)定；爆壓、排氣溫度正常。
◎滑油系統(tǒng) 保持滑油純凈，運(yùn)行壓力與溫度正常、穩(wěn)定，安保系統(tǒng)正常工作。
◎冷卻系統(tǒng) 保持冷卻系統(tǒng)壓力溫度調(diào)節(jié)正常，無(wú)明顯突變，安保系統(tǒng)正常工作。
◎氣路系統(tǒng) 保持壓縮空氣干凈、壓力穩(wěn)定，確保啟動(dòng)系統(tǒng)正常工作。
◎調(diào)速系統(tǒng) 做好調(diào)速器的保養(yǎng)與整定，使之運(yùn)行準(zhǔn)確、靈敏、可靠。
◎安保系統(tǒng) 做好各監(jiān)控點(diǎn)的設(shè)置與各元器件的維護(hù)保養(yǎng)，使之動(dòng)作靈敏、可靠。
◎運(yùn)動(dòng)部件 定期拆檢主要的運(yùn)動(dòng)部件、易損件，消除故障于萌芽之中。
二、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的管理
發(fā)電機(jī)如同人體的心臟，是電力系統(tǒng)最關(guān)鍵的設(shè)備之一，我們要如同愛(ài)護(hù)自己的孩子一樣，細(xì)心地呵護(hù)它，才能保證發(fā)電機(jī)可靠運(yùn)行：
◎常規(guī)保養(yǎng)
1、防潮確保加熱器工作正常，發(fā)電機(jī)繞組不受潮，絕緣良好；
2、防塵勤換空氣濾器，保持發(fā)電機(jī)內(nèi)部及其繞組干凈，通風(fēng)、冷卻良好；
3、防震勤查各固定螺栓，緊固各電纜線頭；
◎定期保養(yǎng)
1、定期檢查繞組絕緣；（注意脫開(kāi)、保護(hù)穩(wěn)壓和勵(lì)磁線路，以防擊穿電子元件）
2、定期清潔定、轉(zhuǎn)子繞組等，并測(cè)量氣隙（最大、最小值之差與平均氣隙值之比不超過(guò)正負(fù)5%，低速發(fā)電機(jī)不超過(guò)正負(fù)10%）；
3、對(duì)于有刷發(fā)電機(jī)，定期檢查和清潔滑環(huán)與碳刷組件，使之接觸良好；對(duì)于無(wú)刷發(fā)電機(jī)，整流元件裝在轉(zhuǎn)子上，由于離心力的作用，應(yīng)定期檢查并緊固。
4、定期更換軸承滑油，并跟蹤其溫升；
三、配電系統(tǒng)的管理
配電系統(tǒng)，像電腦中的i/o（輸入/輸出）接口一樣，接入來(lái)自發(fā)電機(jī)的電源，通過(guò)主開(kāi)關(guān)、匯流排，向各用電設(shè)備輸出電力，并進(jìn)行監(jiān)控、保護(hù)，是電力系統(tǒng)的關(guān)鍵樞紐。當(dāng)用電設(shè)備出現(xiàn)過(guò)載、短路、斷相、接地等故障時(shí)，及時(shí)切斷電源，不至于損壞用電設(shè)備；而且保護(hù)發(fā)電機(jī)：當(dāng)外電路出現(xiàn)嚴(yán)重的短路故障或發(fā)電機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)短路故障、欠壓（或失壓）故障、逆功率等，及時(shí)使acb（主空氣斷路器）脫扣分閘，將損害降到最低限度。
◎控制面板 保持面板干凈、整潔，周圍無(wú)雜物堆放；
◎儀表儀器 保持干凈，定期校驗(yàn)（一般由公司安排），使之指示準(zhǔn)確；
◎主空氣開(kāi)關(guān) 定期除塵、加活絡(luò)油；定期校驗(yàn)過(guò)電流保護(hù)、失壓保護(hù)、逆功率保護(hù)、分級(jí)卸載保護(hù)的設(shè)定值與延時(shí)設(shè)定值，使之動(dòng)作可靠、準(zhǔn)確；
◎自動(dòng)化電站 定期檢查 各參數(shù)設(shè)定與功能檢驗(yàn)，做好微機(jī)控制系統(tǒng)或plc控制系統(tǒng)的維護(hù)，確保其可靠工作；
◎匯流排 定期檢查緊固螺絲，觀察接觸點(diǎn)周邊的顏色；（顏色發(fā)黑變暗表明接觸不良，接觸面發(fā)熱，導(dǎo)致顏色變化）
◎開(kāi)關(guān)與按鈕 保持開(kāi)關(guān)與按鈕動(dòng)作靈敏，無(wú)破損；
◎指示與報(bào)警 確保報(bào)警功能完善，指示正常；
四、用電設(shè)備管理
外圍用電設(shè)備的性能與容量，對(duì)電站的可靠性影響很大，（因?yàn)榇半娬救萘坎淮?，耐過(guò)載、沖擊能力小。）卻往往為管理者所忽視，導(dǎo)致船上設(shè)備損壞或電站癱瘓，例如： 2006年初“xx”輪因連接使用電抓斗后造成二臺(tái)克令滑環(huán)碳刷起火花燒壞修理；2007年9月，“xxx”輪也因外接電抓斗及其連線等有故障造成船舶多次跳電，致使主機(jī)電子調(diào)速器電源模板燒壞，需要岸修等等。這樣的例子屢見(jiàn)不鮮，應(yīng)引以為戒。
近年來(lái)，靈便型船隊(duì)經(jīng)常會(huì)被要求外接大容量電抓斗等設(shè)備，電機(jī)員或分管輪機(jī)員應(yīng)以高度的責(zé)任心，嚴(yán)把絕緣關(guān)、容量關(guān)，絕不能心存蹺幸。
◎外圍用電設(shè)備的性能絕緣必須符合安全標(biāo)準(zhǔn)（不小于1m ohm.(兆歐)；無(wú)短路現(xiàn)象，投入運(yùn)行前必須確認(rèn)；
◎外圍用電設(shè)備的容量用電設(shè)備的容量不得超過(guò)電纜或空氣開(kāi)關(guān)（俗稱斷路器）的容量，尤其外接用電設(shè)備時(shí)，必須予以確認(rèn)。大容量設(shè)備投入運(yùn)行前，應(yīng)首先判斷電站的余量是否足夠，必要時(shí)增加一部發(fā)電機(jī)，確保安全用電。
第4篇 船舶起重安全管理規(guī)定辦法
1.必須熟悉起吊設(shè)備的基本性能和各種吊具、繩索的最大允許負(fù)荷量及報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。
2.起重工夾具要經(jīng)常檢查保養(yǎng),妥善保管,不得隨便亂丟,確保完好可靠。
3.工作前要根據(jù)吊運(yùn)任務(wù),認(rèn)真做好準(zhǔn)備工作。對(duì)吊具及作業(yè)環(huán)境應(yīng)作細(xì)致檢查,掌握物體形 狀、重量、重心、角度、生根地方,選擇、配備好吊具,不得超負(fù)荷使用。
4.起吊物件,必須捆縛平穩(wěn)牢固,棱角快口部位及精密部件,必須采取襯墊措施。吊位重心應(yīng)正確,夾角要適當(dāng),不得大于120度(遇有特殊吊運(yùn)物體時(shí),應(yīng)用專用工具)。吊物不得較長(zhǎng)時(shí)間高空懸掛。
5.起吊物件應(yīng)有專人負(fù)責(zé),統(tǒng)一指揮。指揮時(shí)不準(zhǔn)戴手套,手勢(shì)要清楚,信號(hào)要明確,不得遠(yuǎn)距 離指揮吊物運(yùn)行。起吊過(guò)長(zhǎng)過(guò)大等大型重噸位物件時(shí),必須先試吊,離地不高于0.5米,經(jīng)檢查確認(rèn)穩(wěn)妥,并用繩索牽結(jié)物件保持平穩(wěn),方可指揮吊運(yùn)行。
6.大型物件及船體分段翻身吊運(yùn)前,應(yīng)劃出禁界區(qū),檢查各點(diǎn)受力情況及吊攀(小耳朵)的焊接 質(zhì)量,并經(jīng)試吊,確認(rèn)安全可靠,方可指揮起吊翻身。
7.用兩臺(tái)起重機(jī)同時(shí)起吊一個(gè)物件時(shí),應(yīng)按起重機(jī)額定載重量的80%合理分配,統(tǒng)一指揮,步調(diào)一致,穩(wěn)步吊運(yùn)。嚴(yán)禁任何一臺(tái)起重機(jī)超負(fù)荷吊運(yùn)。
8.吊運(yùn)物上的零星物件必須清除,特別是船體分段內(nèi)的邊角余料等雜物事前都要檢查清除,防 止吊運(yùn)中墜落傷人。
9.不規(guī)則的管子,禁止成捆吊運(yùn),大口徑彎管必須單根吊運(yùn),且用專用吊綁帶。
10.管件疊堆物要擺放穩(wěn)妥、整齊,堆放不能過(guò)高,大口徑管了等類似物件要墊妥。
11.吊運(yùn)物件,應(yīng)盡量在吊行道上通行。吊物上不準(zhǔn)站人。吊物不準(zhǔn)在人頭上越過(guò)。
12.船只上、下排,應(yīng)仔細(xì)檢查滑板、走輪等處有無(wú)障礙。加、拆楞頭要相互密切配合,防止榔頭和楞頭傷人。
13.多人操作要密切配合,步調(diào)一致,統(tǒng)-指揮。起吊前,應(yīng)待操作者的手、腳離開(kāi)繩索或鏈條等的結(jié)合處后才能指揮起吊,以免軋傷手指和壓傷腳部。
14.吊運(yùn)、裝卸物件,必須留有充分的安全余地。人不準(zhǔn)站在死角(下風(fēng));攀登高處作業(yè)要步步留 神站穩(wěn),防止踏空墜落。
15.疊堆物件要穩(wěn)妥,不能過(guò)高;堆放圓管等類物件要墊妥,防止傾斜、滾動(dòng)而倒塌。船上堆放物件不得靠近船舷、艙口、梯口等開(kāi)口的邊緣處,防止墜落。不準(zhǔn)將重物堆放在動(dòng)力輸送管線上面或安全通道上。
16.使用一切把桿、浪風(fēng)繩索與樁頭時(shí),應(yīng)與架空或地下高壓線保持一定安全距離;抨底要緊固牢靠;繩索的數(shù)量和位置要適當(dāng),浪風(fēng)繩應(yīng)有專人負(fù)責(zé)收放,昕從指揮,統(tǒng)一行動(dòng)。把桿使用前,必須經(jīng)過(guò)試吊,嚴(yán)禁超負(fù)荷使用。
17.使用滾杠搬運(yùn)物件時(shí),攘杠直徑要統(tǒng)一,應(yīng)有專人指揮,統(tǒng)一行動(dòng),速度不得過(guò)快,地面必須平正結(jié)實(shí),滾杠不得用手一把抓,手指應(yīng)放在管口內(nèi),防止?jié)L杠軋傷手。
18.搖絞車時(shí),必須聽(tīng)從指揮。絞車停止時(shí)必須將剎車剎緊,以免發(fā)生倒車摔壞機(jī)件和傷人。
19.使用三角架時(shí),必須選擇適當(dāng)位置,桿架腳要固定扎牢,以防傾斜倒塌。
20.使用手拉葫蘆或千斤頂時(shí),掛架或上下支撐要牢固,一人撤拉不動(dòng)時(shí),禁止多人硬拉硬撤。使用千斤頂必須襯墊平穩(wěn),使用兩個(gè)以上千斤頂時(shí),應(yīng)同步平穩(wěn)升降。千斤頂禁止長(zhǎng)時(shí)間地作為支撐之用。
21.使用卷?yè)P(yáng)機(jī)要固定牢固,開(kāi)車前應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查。操縱者應(yīng)昕從指揮和看清指揮信號(hào),不 得擅自離開(kāi)工作崗位。開(kāi)車后,鋼絲繩兩側(cè)不準(zhǔn)有人。卷?yè)P(yáng)機(jī)滾筒上的鋼絲繩應(yīng)留有不得少于3至 5圈。
22.要嚴(yán)格遵守起重機(jī)'十不吊'。
第5篇 船舶油漆間安全管理須知規(guī)范
油漆為易燃易爆物質(zhì),易揮發(fā)出易燃?xì)怏w,油漆堆積在狹小的油漆間內(nèi)易產(chǎn)生足夠的可燃?xì)怏w,遇明火發(fā)生燃燒、爆炸,所以必須加強(qiáng)油漆間的安全管理。
1、 不準(zhǔn)在油漆間內(nèi)及附近吸煙或進(jìn)行明火作業(yè)。
2、 油漆間須保持一定的自然通風(fēng),通風(fēng)孔必須裝有防火網(wǎng),以防火星進(jìn)入油漆間內(nèi),防火網(wǎng)要保持良好。
3、 油漆間不得堆放雜物,特別是易燃、易爆和易自燃的物質(zhì)。
4、 油漆間的油漆桶堆放的要整齊、牢固,避免船舶搖晃時(shí)漏出。
5、 已開(kāi)啟未用完的油漆必須把蓋蓋嚴(yán),減少氣體的揮發(fā)。
6、 油漆間的水噴淋系統(tǒng)要保持完好,標(biāo)示清晰,處于隨時(shí)可用的狀態(tài)。閥門保持活絡(luò),自動(dòng)水噴淋系統(tǒng)水管中要保持一定的壓力。
7、 油漆間的門上要有清晰的警示標(biāo)志。
8、 水手長(zhǎng)負(fù)責(zé)油漆間的日常管理工作。
第6篇 交通船舶使用安全管理規(guī)定
1、交通船舶必須持有符合三類航區(qū)要求的有效證件(適航證)和安全證書,船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、駕駛員、話務(wù)員應(yīng)持有有效的適任證。
2、交通船上必須配有足夠的救生衣、救生圈和救生筏等救生設(shè)備,并配有足夠的消防器材和油污器材和油污水分離器等設(shè)施。
3、船上應(yīng)配有高頻電話(vhf),并備有水上作業(yè)水域圖。
4、船上應(yīng)設(shè)有安全緊急通道,并將安全通道示意圖上墻。
5、應(yīng)按照調(diào)度室指定的航行線路、?？空军c(diǎn)和時(shí)間航行,定點(diǎn)靠泊。
6、船上應(yīng)按核定的載人數(shù)量運(yùn)送員工上下班,不得超載;超過(guò)載核人數(shù),船長(zhǎng)有權(quán)拒絕開(kāi)船。
7、交通船上嚴(yán)禁裝運(yùn)和攜帶易燃易爆、有毒有害等危險(xiǎn)物品,如因工作急需需要攜帶者應(yīng)事先與船長(zhǎng)聯(lián)系并進(jìn)行妥善處理,嚴(yán)禁人貨混裝。
8、船舶接放纜繩的船員必須穿好救生衣,站在適當(dāng)位置,待船到位靠穩(wěn)后拴牢纜繩,搭好跳板,并作好人員上下船的保護(hù),以防不測(cè)。
9 、乘坐交通船的員工必須自覺(jué)遵守乘船規(guī)定,聽(tīng)從船員統(tǒng)一指揮,待船靠穩(wěn)拴牢后依次上下,不得搶上搶下或船未靠穩(wěn)后就跳船,不得站立和騎坐在船頭、船尾或船幫處;嚴(yán)禁擅自跨越上下船或酒后登船。
10、非駕駛?cè)藛T禁止進(jìn)入駕駛臺(tái),嚴(yán)禁隨意亂動(dòng)船上一切救生、消防等設(shè)施;嚴(yán)禁非駕駛?cè)藛T擅自操作。
11、交通船上嚴(yán)禁隨地吐痰,吸煙者必須到指定區(qū)域吸煙。煙蒂、紙屑應(yīng)放入垃圾箱內(nèi),自覺(jué)搞好環(huán)境保護(hù)工作。
12、船舶上的垃圾要集中回收和處理,禁止隨意拋擲水里,船上的油污水必須經(jīng)分離裝置處理后集中處理,并應(yīng)有書面記錄。
13、船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)經(jīng)常檢查、保養(yǎng)和維修船舶的機(jī)械設(shè)備和安全設(shè)施,確保運(yùn)行安全。夜間航行應(yīng)有足夠的照明和信號(hào)顯示。
14、遇有六級(jí)以上大風(fēng)或雷雨、風(fēng)暴等惡劣天氣時(shí),交通船應(yīng)停止運(yùn)行,并到指定處錨泊。
第7篇 船舶及海工建造分段搭載定位安全管理規(guī)定
1目的
為加強(qiáng)船舶及海工(以下統(tǒng)稱船舶)建造過(guò)程中分段搭載定位施工安全管理,避免施工中發(fā)生安全事故,特制定本規(guī)定。
2適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造過(guò)程中分段搭載定位施工安全管理。
3管理職責(zé)
3.1技術(shù)部門應(yīng)根據(jù)分段類型,負(fù)責(zé)制訂分段搭載定位封焊工藝,提出分段封焊技術(shù)要求,包括封焊的具體位置、外板臨時(shí)支撐安裝圖及必備工裝圖。
3.2船舶建造組(項(xiàng)目組)負(fù)責(zé)確定船舶建造分段搭載先后順序,合理安排分段搭載施工,并做好施工的整體協(xié)調(diào)工作。
3.3分段搭載定位施工部門根據(jù)分段類型,負(fù)責(zé)制訂分段搭載定位施工作業(yè)指導(dǎo)書,明確施工生產(chǎn)安全要求,落實(shí)施工安全責(zé)任,規(guī)范施工隊(duì)伍作業(yè)行為,做好分段搭載定位施工的準(zhǔn)備和安全管理工作。
3.4各企業(yè)應(yīng)制定分段搭載吊裝摘鉤確認(rèn)表,明確摘鉤條件,落實(shí)摘鉤安全檢查確認(rèn)責(zé)任。
3.5安監(jiān)部負(fù)責(zé)分段搭載定位施工的安全監(jiān)督檢查。
4管理要求
4.1施工前的準(zhǔn)備
4.1.1作業(yè)人員要求
a.特種作業(yè)人員需持有有效的特殊工種操作證,參與分段搭載定位的人員必須掌握定位工藝方案的要求。
b.按照規(guī)定要求穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用具。
c.提前準(zhǔn)備好性能完好的搭載定位工具和材料,包括:千斤頂、手拉葫蘆、花籃螺絲、碼板、測(cè)量?jī)x器、吊裝工具、封焊材料等。
4.1.2安全檢查與安全措施要求
a.根據(jù)大件吊裝作業(yè)審批要求,做好分段搭載吊裝作業(yè)的審批工作。
b.搭載定位施工區(qū)域的下方和周邊危險(xiǎn)區(qū)域應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志,禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入。
c.施工區(qū)域內(nèi)影響施工的障礙物應(yīng)提前拆除。施工區(qū)域內(nèi)的臨時(shí)欄桿必須在分段吊裝臨近時(shí),方可安排拆除。欄桿拆除后要落實(shí)必要的臨時(shí)安全防護(hù)措施。
d.搭載施工的作業(yè)平臺(tái)應(yīng)安全可靠。對(duì)于甲板、底部等四周無(wú)遮擋和帶有孔洞的立體分段要在吊裝前事先搭好護(hù)欄。
e.搭載封固用的鋼絲繩和手拉葫蘆應(yīng)在平面或低處提前安裝到位。
f.對(duì)于需要修割的有余量分段應(yīng)盡量在地面提前修割完畢,降低修割作業(yè)的難度和風(fēng)險(xiǎn)。
4.2施工過(guò)程中
4.2.1起重指揮人員作業(yè)安全要求
a.嚴(yán)格按照《船舶及海工建造大件吊裝安全管理規(guī)定》(試行)和崗位操作規(guī)程,服從指揮,準(zhǔn)確起吊,并做好現(xiàn)場(chǎng)的人員疏導(dǎo)和監(jiān)護(hù)工作,吊裝定位過(guò)程中禁止人員進(jìn)入死角位置或在分段間隙中穿行。
b.起重指揮人員要根據(jù)裝配定位的需求來(lái)判斷、在確保安全的情況下指揮吊車進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
c.當(dāng)分段搭載作業(yè)出現(xiàn)偏差無(wú)法裝配到位時(shí),應(yīng)停止作業(yè),將分段降低到距地面300mm以下的高度,并進(jìn)行適當(dāng)固定,設(shè)置警戒區(qū),做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù),盡快聯(lián)系相關(guān)人員到場(chǎng),研究解決方案。
4.2.2分段定位裝配、電焊作業(yè)基本安全要求
a.嚴(yán)格遵守操作規(guī)程及公司各項(xiàng)安全管理規(guī)定進(jìn)行操作。
b.搭載施工過(guò)程中使用的工具、材料應(yīng)穩(wěn)固的放置在工作平臺(tái)上。
c.上下分段進(jìn)行作業(yè)時(shí),應(yīng)確保工作平臺(tái)安全或安全防護(hù)措施到位。
d.進(jìn)行切割作業(yè)時(shí),應(yīng)對(duì)切割下的材料采取防墜落措施,并做好現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。
e.裝配工負(fù)責(zé)按定位工藝要求對(duì)搭載分段封固的加焊位置、焊角大小等進(jìn)行明確標(biāo)劃,并對(duì)焊工加焊情況進(jìn)行檢查確認(rèn)。電焊工負(fù)責(zé)根據(jù)裝配工的要求進(jìn)行焊接作業(yè),確保焊接質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求。
f.定位用臨時(shí)輔助吊耳、支撐的裝配和焊接施工應(yīng)實(shí)行實(shí)名制,裝配工、電焊工及檢驗(yàn)人員應(yīng)進(jìn)行簽名確認(rèn)。
4.2.3其他作業(yè)人員安全要求
4.2.3.1腳手架作業(yè)人員
嚴(yán)格執(zhí)行本崗位作業(yè)安全要求和腳手架搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及施工需求,做好腳手架的搭設(shè)工作。腳手架搭設(shè)過(guò)程中禁止其他作業(yè)人員進(jìn)入。
4.2.3.2生產(chǎn)技術(shù)人員要求
a.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、作業(yè)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)搭載吊裝分段的等級(jí),做好施工的整體協(xié)調(diào)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控。對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的物(場(chǎng)所和分段)的不安全狀態(tài)、人的不安全行為及時(shí)進(jìn)行糾正。
b.技術(shù)人員應(yīng)監(jiān)督檢測(cè)重要分段搭載施工精度和安全,現(xiàn)場(chǎng)分析解決施工疑難問(wèn)題。
4.3施工結(jié)束后
4.3.1摘鉤檢查確認(rèn)
企業(yè)結(jié)合《船舶及海工建造大件吊裝安全管理規(guī)定》(試行)中分段吊裝摘鉤要求,落實(shí)好摘鉤前的檢查和確認(rèn),滿足要求后方可下達(dá)摘鉤指令。摘鉤確認(rèn)項(xiàng)目應(yīng)至少包括:
a.搭載定位分段已按封焊工藝要求進(jìn)行封焊和固定。
b.摘鉤人員所需施工通道或高空作業(yè)車已設(shè)置到位且安全可靠。
c.已對(duì)重量較大的鋼絲繩吊索及卸扣采取措施進(jìn)行固定,摘鉤后不會(huì)造成鋼絲繩吊索晃動(dòng)或卸扣墜落。
d.摘鉤區(qū)域下方5米范圍內(nèi)無(wú)其它作業(yè)人員。
4.3.2其它安全要求
a.分段搭載到位后應(yīng)立即安裝和恢復(fù)臨時(shí)欄桿。
b.各施工人員應(yīng)按要求做好施工現(xiàn)場(chǎng)的清理工作。
c.千斤頂和手拉葫蘆僅作為分段搭載的臨時(shí)工具,搭載定位結(jié)束后應(yīng)適時(shí)拆除,避免長(zhǎng)期受力。
d.分段搭載使用活絡(luò)墩(砂箱)進(jìn)行承重時(shí),應(yīng)每周對(duì)活絡(luò)墩的沉降情況進(jìn)行檢查和加固,避免因活絡(luò)墩內(nèi)填充物沉降而發(fā)生意外。
5本規(guī)定由安監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋。
第8篇 船舶消防安全預(yù)警管理措施
如何預(yù)防和減少船舶火災(zāi)的發(fā)生.一直是船舶消防安全管理研究的重要課題。交通部《船舶消防安全技術(shù)和管理研究》課題組通過(guò)對(duì)船舶火災(zāi)事故的總結(jié)和分析研究認(rèn)為,采取有效的預(yù)防措施是減少船舶火災(zāi)的根本,其消耗的費(fèi)用最低,而收效也是最高的。
船舶消防安全預(yù)警管理的機(jī)理分析
船舶消防安全受到船舶自身安全狀況、人為因素及環(huán)境因素(航道水文地質(zhì)條件以及臺(tái)風(fēng)、暴雨、大霧等惡劣氣象因素)的影響。船舶火災(zāi)是“人、船舶、環(huán)境、管理”四要素之中一個(gè)或多個(gè)要素的共同作用的結(jié)果,從船舶火災(zāi)預(yù)防角度看,在船舶火災(zāi)發(fā)生的各個(gè)因素中,除了從技術(shù)角度提高人的操縱水平、船舶的結(jié)構(gòu)性能和交通環(huán)境的硬件水平之外,船舶消防安全狀況主要取決于對(duì)人、船舶和環(huán)境要素的管理效果。
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)模式分析
1.預(yù)警管理系統(tǒng)的目地和任務(wù)
建立船舶消防安全預(yù)警系統(tǒng),目地在于防止和矯正船舶火災(zāi)誘發(fā)因素的發(fā)生和發(fā)展,保證船舶處于安全狀態(tài)。預(yù)警管理系統(tǒng)的構(gòu)建基于預(yù)警管理理論,是由預(yù)警管理機(jī)構(gòu)通過(guò)收集與分析各種安全預(yù)警信息,對(duì)可能引發(fā)(誘發(fā))船舶火災(zāi)事故的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估分析,做出相應(yīng)判斷,確定預(yù)警等級(jí),發(fā)布預(yù)警信號(hào),警示航運(yùn)單位、船舶和船員采取防范措施,消除事故隱患,有效防御事故發(fā)生,同時(shí)提示有關(guān)單位做好險(xiǎn)情或事故發(fā)生時(shí)的應(yīng)急救援準(zhǔn)備,以減輕船舶火災(zāi)事故的危害。
2.船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的功能
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的建立與運(yùn)行,具有以下功能:對(duì)水運(yùn)環(huán)境安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)功能。對(duì)船舶消防安全狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)功能。對(duì)水運(yùn)交通中的人的因素監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)功能。對(duì)水運(yùn)交通運(yùn)輸組織、交通管理部門、企業(yè)等消防安全管理活動(dòng)的監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)功能。對(duì)發(fā)生船舶火災(zāi)之后的緊急救援功能。
3.船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的活動(dòng)內(nèi)容
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的活動(dòng)內(nèi)容,應(yīng)由預(yù)警分析與預(yù)控對(duì)策兩大任務(wù)構(gòu)成。預(yù)警分析,是對(duì)誘發(fā)船舶火災(zāi)的各種現(xiàn)象進(jìn)行識(shí)別、分析與評(píng)價(jià),并由此做出警示的管理活動(dòng)。預(yù)控對(duì)策,是根據(jù)預(yù)警分析的輸出結(jié)果,對(duì)重大事故誘因的早期征兆進(jìn)行及時(shí)矯正、預(yù)防與控制的管理活動(dòng)。
1)預(yù)警分析包括監(jiān)測(cè)、識(shí)別和診斷。
2)預(yù)警管理活動(dòng)的目標(biāo),是實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶火災(zāi)的早期預(yù)防與控制,并能在船舶火災(zāi)發(fā)生時(shí)實(shí)施危機(jī)管理方式。這種預(yù)控對(duì)策活動(dòng)應(yīng)包括組織準(zhǔn)備、日常監(jiān)控、危機(jī)管理這3個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)。
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)工作流程
船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)化的工作,其主要包括預(yù)警組織網(wǎng)絡(luò)、預(yù)警信息收集與分析系統(tǒng)、專家咨詢系統(tǒng)、預(yù)警信息發(fā)布系統(tǒng)、預(yù)警支持系統(tǒng)和法規(guī)體系保障等。船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的執(zhí)行者,應(yīng)是政府相應(yīng)的水運(yùn)安全管理機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)水運(yùn)安全的綜合評(píng)價(jià)和預(yù)警管理。船舶消防安全預(yù)警管理系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn),應(yīng)圍繞水上交通環(huán)境、船舶和人三個(gè)對(duì)象開(kāi)展其活動(dòng)。
1.預(yù)警信息收集與分析
1)預(yù)警信息的來(lái)源:船舶火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)分析;重大安全隱患報(bào)告;氣象、水文、地質(zhì)部門災(zāi)害性信息預(yù)報(bào);影響船舶消防安全的信息報(bào)告;其他影響水運(yùn)交通安全或社會(huì)公共安全的信息監(jiān)測(cè)報(bào)告。
2)預(yù)警信息分析:根據(jù)可能引發(fā)水上險(xiǎn)情或事故的緊迫程度、危害程度和影響范圍等,來(lái)確定預(yù)警信息的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),將預(yù)警信息的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)由低到高分為4個(gè)級(jí)別的預(yù)警信號(hào):四級(jí)預(yù)警(藍(lán)色信號(hào)),三級(jí)預(yù)警(黃色信號(hào)),二級(jí)預(yù)警(橙色信號(hào)),一級(jí)預(yù)警(紅色信號(hào))。
2.預(yù)警信號(hào)發(fā)布
船舶消防安全預(yù)警信號(hào),是指由政府主管機(jī)構(gòu)或由其委托的組織,根據(jù)安全形勢(shì)和安全檢查分析,以及相關(guān)部門發(fā)布的水文、地質(zhì)、氣象信息等,為有效防御和減輕水上風(fēng)險(xiǎn)及災(zāi)害性天氣危害而向社會(huì)公眾發(fā)布的水上交通安全警報(bào)信息符號(hào)。
3.預(yù)警行動(dòng)
根據(jù)不同預(yù)警級(jí)別,政府主管機(jī)構(gòu)和有關(guān)單位可采取相應(yīng)的防范措施,防止或減少水上突發(fā)事件對(duì)人命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成的危害。
4.預(yù)警檢查與評(píng)估
安全預(yù)警工作應(yīng)建立分級(jí)監(jiān)督檢查與評(píng)估制度,由上一級(jí)機(jī)構(gòu)對(duì)下一級(jí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督檢查與評(píng)估。
船舶消防安全預(yù)警管理的監(jiān)測(cè)指標(biāo)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
建立船舶火災(zāi)預(yù)警管理指標(biāo)體系,是預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行識(shí)別、診斷、預(yù)控的前提,應(yīng)根據(jù)宏觀船舶火災(zāi)管理狀況,構(gòu)建新的評(píng)價(jià)指標(biāo),用來(lái)評(píng)價(jià)船舶火災(zāi)事故狀況、船舶消防安全管理狀況和緊急救援狀況。構(gòu)建指標(biāo)時(shí),應(yīng)遵循以下原則:可操作性,規(guī)范性,敏感性,先行性,準(zhǔn)確性和易于觀察性。
第9篇 船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理細(xì)則
第一章 總 則
第一條 為保障船舶交通安全,提高船舶交通效率,保護(hù)水域環(huán)境,根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》、《中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》等有關(guān)法律、法規(guī),制定本規(guī)則。
第二條 本規(guī)則適用于在中華人民共和國(guó)煙臺(tái)海事局煙臺(tái)船舶交通管理系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱vts系統(tǒng))管理區(qū)域(以下簡(jiǎn)稱vts區(qū)域)內(nèi)航行、停泊和作業(yè)的船舶、設(shè)施(以下簡(jiǎn)稱船舶)及其相關(guān)單位和人員。
第三條 中華人民共和國(guó)煙臺(tái)海事局是實(shí)施本規(guī)則的主管機(jī)關(guān)(以下簡(jiǎn)稱主管機(jī)關(guān))。
煙臺(tái)海事局船舶交通管理中心(以下簡(jiǎn)稱vts中心)依據(jù)本規(guī)則負(fù)責(zé)具體實(shí)施船舶交通管理和提供交通服務(wù)。
第二章 船舶報(bào)告
第四條 船舶進(jìn)煙臺(tái)港駛抵第一報(bào)告線時(shí),應(yīng)向vts中心報(bào)告船名、船位、進(jìn)港目的以及vts中心要求的其他事項(xiàng),載有危險(xiǎn)貨物的船舶還應(yīng)報(bào)告所載危險(xiǎn)貨物種類、數(shù)量。
船舶進(jìn)、出煙臺(tái)港駛抵第二報(bào)告線時(shí),應(yīng)向vts中心報(bào)告船名、船位。
第五條 船舶靠泊或錨泊后,應(yīng)向vts中心報(bào)告船名、泊位或錨位。
船舶離泊或起錨開(kāi)航前,應(yīng)向vts中心報(bào)告船名、位置和駛往港。
第六條 船舶在vts區(qū)域內(nèi)發(fā)生或發(fā)現(xiàn)交通事故、污染事故或其他緊急情況時(shí),應(yīng)通過(guò)甚高頻無(wú)線電話或其他一切有效手段立即向vts中心報(bào)告。
第七條 船舶在vts區(qū)域內(nèi)發(fā)現(xiàn)助航標(biāo)志或?qū)Ш皆O(shè)施異常、有礙航行安全的障礙物、漂流物或其他妨礙航行安全的異常情況時(shí),應(yīng)迅速向vts中心報(bào)告。
第八條 除另有規(guī)定外,按公約和法規(guī)要求配備ais的船舶應(yīng)使ais始終保持運(yùn)行狀態(tài),并確保ais信息的準(zhǔn)確。
第九條 船舶進(jìn)行下列作業(yè),除應(yīng)遵守主管機(jī)關(guān)的有關(guān)規(guī)定外,在作業(yè)開(kāi)始前和結(jié)束后30分鐘內(nèi),應(yīng)向vts中心報(bào)告:
1、拆修鍋爐、主機(jī)、錨機(jī)、舵機(jī)、重要導(dǎo)航設(shè)備;
2、試車、試航;
3、放艇(筏)進(jìn)行救生演習(xí);
4、其他可能影響通航安全的作業(yè)。
第十條 引航員引領(lǐng)船舶,應(yīng)向vts中心報(bào)告登、離船的船名、時(shí)間、地點(diǎn)及引航員姓名或編號(hào)。
第十一條 船舶與vts中心在甚高頻無(wú)線電話中所使用的語(yǔ)言應(yīng)為漢語(yǔ)普通話或英語(yǔ),并盡可能使用標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)。
第三章 船舶交通管理
第十二條 船舶在vts區(qū)域內(nèi)航行、停泊、作業(yè),應(yīng)服從vts中心的指揮和管理。
vts中心可以根據(jù)海上交通安全的需要,在vts區(qū)域內(nèi)實(shí)施交通管制。
第十三條 除因特殊情況經(jīng)vts中心同意外,引航員引領(lǐng)船舶進(jìn)出港時(shí),應(yīng)在規(guī)定的地點(diǎn)登、離船。
第十四條 禁止船舶在錨地以外的水域錨泊。船舶為避免險(xiǎn)情緊急錨泊后,應(yīng)立即報(bào)告vts中心。
第十五條 船舶在vts區(qū)域內(nèi)航行時(shí),應(yīng)使用安全航速,并應(yīng)遵守交通部和主管機(jī)關(guān)的限速規(guī)定。
船舶在航道內(nèi)航行時(shí),禁止追越。
第十六條 vts中心根據(jù)交通流量、通航環(huán)境情況及港口船舶動(dòng)態(tài)計(jì)劃實(shí)施交通組織,并可根據(jù)交通組織的實(shí)際情況對(duì)航行計(jì)劃予以調(diào)整、變更。
第十七條 甚高頻無(wú)線電話09頻道是vts中心與船舶通訊的工作頻道,任何船舶及相關(guān)單位和人員均應(yīng)遵守公共通信秩序,不得占為它用或干擾該頻道工作。
第十八條 船舶在vts區(qū)域內(nèi)航行、停泊和作業(yè)時(shí),應(yīng)在甚高頻無(wú)線電話09頻道上保持正常守聽(tīng),注意收聽(tīng)vts中心播發(fā)的航行安全信息,及時(shí)回答vts中心的詢問(wèn)。
第四章 船舶交通服務(wù)
第十九條 vts中心在工作頻道上定時(shí)或者必要時(shí)播發(fā)船舶動(dòng)態(tài)、助航標(biāo)志狀況、水文氣象、航行警(通)告和其他交通安全信息。
應(yīng)船舶請(qǐng)求,vts中心可隨時(shí)提供上述信息。
第二十條 應(yīng)船舶請(qǐng)求,vts中心可為船舶在航行困難或氣象惡劣環(huán)境下,或船舶出現(xiàn)故障或損壞時(shí),提供助航服務(wù)。
船舶不再需要助航時(shí),應(yīng)及時(shí)報(bào)告vts中心。
第二十一條 為避免緊迫局面的發(fā)生,vts中心可向船舶提出建議、勸告或發(fā)出警告。
第五章 法律責(zé)任
第二十二條 對(duì)違反本規(guī)則的,主管機(jī)關(guān)將依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章給予嚴(yán)懲。
第二十三條 本規(guī)則的實(shí)施,在任何情況下都不免除船長(zhǎng)對(duì)本船安全航行的責(zé)任,也不妨礙引航員和船長(zhǎng)之間的職責(zé)關(guān)系。
第二十四條 為避免危及人命財(cái)產(chǎn)或環(huán)境安全的緊急情況發(fā)生,船長(zhǎng)和引航員在背離本規(guī)則有關(guān)條款時(shí),應(yīng)立即報(bào)告vts中心。
第六章 附 則
第二十五條 本規(guī)則下列用語(yǔ)的含義:
“船舶”是指按有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)規(guī)范規(guī)定應(yīng)配備通信設(shè)備的船舶。
“煙臺(tái)vts系統(tǒng)”是指為保障船舶交通安全,提高交通效率,保護(hù)水域環(huán)境,由主管機(jī)關(guān)設(shè)置的對(duì)船舶交通實(shí)施管理并提供服務(wù)的系統(tǒng)。
“vts區(qū)域”是指以煙臺(tái)山燈塔為圓心,15海里為半徑的水域。
“第一報(bào)告線”是指以煙臺(tái)山燈塔(37°32′52″n,121°23′46″e(cuò))為圓心、半徑15海里的圓弧線。
“第二報(bào)告線”是指(1)船舶經(jīng)由煙臺(tái)港北水道進(jìn)出港時(shí),以小山子燈樁(37°35′37″n,121°25′57″e(cuò))為圓心、半徑3海里的圓弧線;(2)船舶經(jīng)由煙臺(tái)港東水道進(jìn)出港時(shí),以“牟0燈浮”(37°31′27″n,121°33′48″e(cuò))為圓心、半徑2海里的圓弧線。
第二十六條 本規(guī)則由中華人民共和國(guó)煙臺(tái)海事局負(fù)責(zé)解釋。
第二十七條 本規(guī)則自2007年5月1日起施行,《煙臺(tái)港船舶報(bào)告規(guī)定》(煙港監(jiān)〔1999〕通航字第29號(hào))同時(shí)廢止。
第10篇 船舶二氧化碳系統(tǒng)施工安全管理規(guī)定
為了確保在修船舶在進(jìn)行二氧化碳系統(tǒng)維修和二氧化碳集控室相關(guān)工程修理過(guò)程中的安全，嚴(yán)防各類意外事故的發(fā)生，特制定本規(guī)定：
一、工程主管在接到二氧化碳系統(tǒng)或二氧化碳集控室相關(guān)修理項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)填寫《二氧化碳間作業(yè)審批證書》，涉及機(jī)電項(xiàng)目的由機(jī)電主管負(fù)責(zé)申請(qǐng)，船體項(xiàng)目的由船體主管負(fù)責(zé)申請(qǐng)。
二、總管接到申請(qǐng)后，會(huì)同船方、安全主管、工程主管核實(shí)施工內(nèi)容，在作業(yè)時(shí)間要求船方打開(kāi)二氧化碳室門，并要求船方指派專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)。
三、安全主管在接到項(xiàng)目申請(qǐng)單后，應(yīng)通知機(jī)電主管及機(jī)艙內(nèi)其他作業(yè)的工程主管，由機(jī)電主管負(fù)責(zé)通知機(jī)艙內(nèi)的作業(yè)人員和船方人員，其他工程主管通知所管轄的作業(yè)人員，進(jìn)行相關(guān)注意事項(xiàng)的告知。
四、安全主管須在施工的二氧化碳室內(nèi)懸掛“請(qǐng)勿亂動(dòng)開(kāi)關(guān)”的標(biāo)識(shí)，進(jìn)入二氧化碳室進(jìn)行二氧化碳系統(tǒng)維修的人員不準(zhǔn)隨便亂動(dòng)系統(tǒng)設(shè)施。
五、施工單位在完成各項(xiàng)審批手續(xù)后，應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，并在當(dāng)天施工結(jié)束后通知工程主管、安全主管鎖好二氧化碳室門。如第二班須繼續(xù)施工，應(yīng)遵循同樣的申請(qǐng)、審批和作業(yè)程序。
六、檢修人員必須具有三年以上的鉗工工齡，且經(jīng)過(guò)專業(yè)安全技術(shù)教育和操作規(guī)程教育。
七、施工帶班必須與船方、工程主管、安全主管密切配合、及時(shí)溝通，嚴(yán)格在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)開(kāi)啟和關(guān)閉（上鎖）控制室門。
八、二氧化碳系統(tǒng)修理和氣瓶拆裝中，作業(yè)人員必須事先對(duì)控制系統(tǒng)的操作機(jī)構(gòu)、氣控施放總閥和控制瓶進(jìn)行檢查，并采取如下防護(hù)措施，經(jīng)過(guò)安全主管和船方認(rèn)可后方可施工。
（一）氣瓶施放總閥必須處于關(guān)閉狀態(tài)；
（二）應(yīng)先把控制鋼索由反方向進(jìn)行固定；
（三）系統(tǒng)控制瓶啟動(dòng)手柄必須拆除，使啟動(dòng)手柄與瓶頭的工作片閘刀桿進(jìn)行物理隔斷，并掛牌告示；
（四）搬放氣瓶時(shí)嚴(yán)禁觸動(dòng)氣瓶閥，應(yīng)輕移輕放。
九、拆裝二氧化碳鋼瓶的相關(guān)規(guī)定：
（一）二氧化碳?xì)馄吭诘踹\(yùn)前應(yīng)采取防震防撞措施，包括：旋緊氣瓶瓶帽，橫放在吊盤中，氣瓶頭部應(yīng)朝一個(gè)方向，高度不能超過(guò)兩層，并妥善固定，防止氣瓶左右滾動(dòng)和前后竄動(dòng)。
（二）在搬運(yùn)時(shí)應(yīng)輕裝、輕卸，禁止拋、滑或碰擊，嚴(yán)禁將氣瓶從高處摔下或向下滑滾。
（三）夏季氣溫30℃以上時(shí)，在上午10:00—下午4:00期間二氧化碳?xì)馄坎坏寐短旆胖茫乐箽馄恳虮瑫褚鸨ɑ驓馄堪踩y片釋放導(dǎo)致氣瓶高速竄動(dòng)、旋轉(zhuǎn)而造成發(fā)生擊傷人員和機(jī)損事故。
附件：二氧化碳間作業(yè)審批證書
附件：
二氧化碳間作業(yè)審批證書
船名： 申請(qǐng)單位： 申請(qǐng)時(shí)間： 年 月 日
作業(yè)班組
作業(yè)負(fù)責(zé)人
作業(yè)部位
現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人
作業(yè)時(shí)間
自月日時(shí)至月日時(shí)
作業(yè)審批前必須落實(shí)的安全措施
1、所有進(jìn)入二氧化碳間內(nèi)的作業(yè)人員名單已經(jīng)確定。
2、被允許進(jìn)入二氧化碳間內(nèi)的作業(yè)人員已經(jīng)接受過(guò)安全交底并明確要求，已被警告不能觸動(dòng)任何開(kāi)關(guān)。
3、現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)懸掛“請(qǐng)勿亂動(dòng)開(kāi)關(guān)”的警示牌。
4、現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)護(hù)人和監(jiān)護(hù)措施已經(jīng)落實(shí)。
有效期
自月日時(shí)至月日時(shí)
申請(qǐng)者
工程主管
簽批者
總管
審批者
安全主管
備注
交底
1、所有施工人員都應(yīng)明確二氧化碳一旦被誤操作，可能灌入機(jī)艙、貨艙等區(qū)域，以致造成人員窒息死亡。
注：1、此表一式四份，第一聯(lián)為安全主管存檔，第二聯(lián)由施工人員保存至施工結(jié)束備查，第三聯(lián)現(xiàn)場(chǎng)懸掛，第四聯(lián)由總管存檔。
2、此表由工程主管申請(qǐng)，經(jīng)總管驗(yàn)證簽批、安全主管檢查審批簽字后生效。
第11篇 船舶搭設(shè)雙梯安全管理規(guī)定范本
1目的
為規(guī)范船舶及海工(以下簡(jiǎn)稱船舶)建造項(xiàng)目使用雙梯管理,確保人員在登船過(guò)程中和緊急狀態(tài)下的救援、疏散過(guò)程中的安全,特制訂本規(guī)定。
2適用范圍
本規(guī)定適用于企業(yè)船舶建造安全管理。
3管理要求
3.1各種類型登船梯、登船梯基座、登船梯甲板固定裝置等必須經(jīng)技術(shù)部門設(shè)計(jì),經(jīng)質(zhì)量管理部門檢驗(yàn)確認(rèn)合格后才能投入使用。
3.2船舶建造項(xiàng)目在搭載和水下舾裝階段應(yīng)搭設(shè)兩部登船梯。其中一部登船梯做應(yīng)急逃生使用,平時(shí)關(guān)閉,但要保證應(yīng)急情況可隨時(shí)暢通;船舶與船舶間的兩部連接梯子可保持暢通狀態(tài);最外檔的船舶應(yīng)盡可能保持舷梯備用狀態(tài)。
3.3所有的登船梯踏步應(yīng)均勻無(wú)破損、甲板梯座盡量采用重塊式結(jié)構(gòu),減少焊接對(duì)甲板的損傷;若采用焊接式結(jié)構(gòu)固定,吊耳焊接應(yīng)可靠;固定銷應(yīng)有防脫裝置,轉(zhuǎn)角空擋處的防墜落措施應(yīng)可靠。兩船間的登船梯應(yīng)落實(shí)防物體及人員墜落措施。
3.4登船梯應(yīng)在明顯處標(biāo)注最大允許負(fù)荷標(biāo)志。
3.5登船梯的布置位置要充分考慮以下幾方面:
3.5.1周圍應(yīng)相對(duì)寬敞無(wú)障礙物,方便作業(yè)人員的緊急救援、疏散;
3.5.2考慮布置在作業(yè)較集中區(qū)域,方便施工;
3.5.3考慮有可能出現(xiàn)重大危險(xiǎn)的部位,保證出現(xiàn)緊急情況所有作業(yè)人員都能安全撤離現(xiàn)場(chǎng)。
3.6船與船之間的登船梯應(yīng)一端固定,另一端為自由端,自由端應(yīng)有滾動(dòng)裝置并留有足夠的余量,保證兩船在相互移動(dòng)時(shí)登船梯不脫節(jié)。
3.7連接碼頭與船舶的登船梯基座必須牢固可靠,保證其穩(wěn)性。
3.8登船梯與水平的夾角原則上應(yīng)小于45度,特殊情況應(yīng)監(jiān)護(hù)使用。
3.9登船梯每次使用前必須經(jīng)相關(guān)主管人員檢查合格,并掛設(shè)安全確認(rèn)標(biāo)識(shí),此標(biāo)識(shí)應(yīng)注明確認(rèn)人及確認(rèn)時(shí)間。
3.10備用登船梯在正常狀態(tài)下應(yīng)禁止人員使用,在其入口、出口處設(shè)警示標(biāo)志。
3.11主管部門應(yīng)對(duì)登船梯進(jìn)行定期巡檢和保養(yǎng)維護(hù)。
4本規(guī)定由安監(jiān)部負(fù)責(zé)解釋。
第12篇 船舶明火作業(yè)安全管理規(guī)定
第一條 為加強(qiáng)船舶明火作業(yè)的安全監(jiān)督管理,保障船舶、港口安全,根據(jù)國(guó)家有關(guān)法規(guī),規(guī)定本辦法。
第二條 本辦法適用于在深圳港口水域內(nèi)進(jìn)行明火作業(yè)的一切中外籍民用船舶,包括從事商業(yè)運(yùn)輸?shù)能娛麓?以及承接船舶明火作業(yè)的單位及人員。
第三條 專業(yè)修船廠內(nèi),以及修船廠設(shè)置的浮船塢的船舶明火作業(yè),應(yīng)遵守交通部、公安部、中國(guó)船舶工業(yè)總公司頒布的《船舶修理防火防爆管理規(guī)定》。
第四條 船舶明火作業(yè)由中華人民共和國(guó)深圳港務(wù)監(jiān)督〈以下簡(jiǎn)稱港務(wù)監(jiān)督〉及其派駐各地的監(jiān)督站實(shí)施統(tǒng)一審批和監(jiān)督管理。
第五條 明火作業(yè)操作人員,必須持有船舶檢驗(yàn)部門頒布的《焊工合格證》,船員應(yīng)持有《船舶消防》培訓(xùn)證書。承接船舶明火作業(yè)的單位必須持有港務(wù)監(jiān)督核發(fā)的《修船廠家船舶明火作業(yè)許可證》,明火作業(yè)的主管人員和帶(領(lǐng))班人員,必須經(jīng)港務(wù)監(jiān)督培訓(xùn),并取得港務(wù)監(jiān)督簽發(fā)的《船舶明火作業(yè)安全員》證書。
第六條 船舶進(jìn)行明火作業(yè),作業(yè)單位和船方應(yīng)在開(kāi)始作業(yè)24小時(shí)前按規(guī)定的格式向港務(wù)監(jiān)督站遞交《船舶明火作業(yè)申請(qǐng)書》(附件一),在消防重點(diǎn)部位和危險(xiǎn)處所的明火作業(yè),還應(yīng)作業(yè)單位和船方主管負(fù)責(zé)人簽名。
第七條 申請(qǐng)明火作業(yè)單位的法定代表人為責(zé)任人,對(duì)整個(gè)明火作業(yè)負(fù)完全責(zé)任。
第八條 港務(wù)監(jiān)督接到船舶明火作業(yè)的申請(qǐng)后,應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核查,確認(rèn)各項(xiàng)安全措施的落實(shí),在符合明火作業(yè)安全技術(shù)要求后,發(fā)給《船舶明火作業(yè)批準(zhǔn)書》( 附件二)。船方或作業(yè)單位取得港務(wù)監(jiān)督簽發(fā)的《船舶明火作業(yè)批準(zhǔn)書》后,應(yīng)向有關(guān)公安消防監(jiān)督機(jī)構(gòu)報(bào)備。
第九條 船舶進(jìn)行明火作業(yè),必須嚴(yán)格執(zhí)行交通部發(fā)布的《運(yùn)輸船舶消防管理規(guī)定》和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)gb/t13386的規(guī)定和要求,遵守有關(guān)安全操作規(guī)程。
第十條 燃油、潤(rùn)滑油艙(柜)、機(jī)艙,油船供油艙、泵艙、隔離艙、壓載艙等處所進(jìn)行明火作業(yè),必須封閉與其相連通無(wú)法拆卸的管系、閥門,按照船舶檢驗(yàn)局《船舶浦除可燃?xì)怏w檢驗(yàn)規(guī)則》的要求,清除艙內(nèi)油、氣,并由船舶檢驗(yàn)部門或者其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)檢驗(yàn),取得《船舶可燃?xì)怏w清除證書》。
液化氣船、散裝液態(tài)化學(xué)品船和油輪的明火作業(yè),除遵守本辦法外,還應(yīng)遵守國(guó)家其他有關(guān)的特別規(guī)定。
測(cè)爆合格的艙室或處所,明火作業(yè)必須在4小時(shí)內(nèi)開(kāi)工, 否則應(yīng)重新測(cè)爆認(rèn)可。作業(yè)前和作業(yè)后,應(yīng)有專人對(duì)施工區(qū)域及受影響處所隨時(shí)復(fù)測(cè)可燃?xì)怏w農(nóng)度。
第十二條 船舶明火作業(yè)時(shí),必須有安全員專門負(fù)責(zé)監(jiān)督護(hù),并在港務(wù)監(jiān)督核定的范圍和時(shí)間內(nèi)進(jìn)行,不得擅自擴(kuò)大明火作業(yè)范圍和超過(guò)作業(yè)時(shí)限。明火作業(yè)完畢,作業(yè)人員要徹底清理現(xiàn)場(chǎng)。在確認(rèn)無(wú)殘留火種時(shí),安全員方可撤離。
第十三條 對(duì)危險(xiǎn)性大的明火作業(yè),港務(wù)監(jiān)督可責(zé)成作業(yè)單位申請(qǐng)消防車、船舶實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù),被監(jiān)護(hù)船舶應(yīng)支付有關(guān)費(fèi)用。油輪、液化氣體船專用碼頭禁止船舶明火作業(yè)。
第十四條 船舶在明火作業(yè)時(shí)發(fā)生火災(zāi),應(yīng)立即采取一切措施組織自救,同時(shí),迅速報(bào)告港務(wù)監(jiān)督和公安消防部門,并接受港務(wù)監(jiān)督和公安消防部門的調(diào)查處理。
第十五條 船舶在明火作業(yè)時(shí),如違反安全操作規(guī)程或有不安全因素,港務(wù)監(jiān)督可作出停止明火作業(yè)的決定,作業(yè)單位必須服從。
第十六條 船舶申請(qǐng)明火作業(yè),應(yīng)交納辦理審批費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視費(fèi),并提供交通便利。
第十七條 對(duì)違反本辦法的,港務(wù)監(jiān)督將依據(jù)中華人民共和國(guó)海上交通安全監(jiān)督管理的有關(guān)處罰規(guī)定,給予處罰。
第十八條 本辦法“明火作業(yè)”是指伴有裸露的火焰和熾熱工件的作業(yè)。
第壹拾玖條 本辦法自一九九七年一月一日起施行
原蛇口港務(wù)監(jiān)督頒布的《船舶明火作業(yè)管理辦法》同時(shí)廢止。
